5月20日晚，荣威D5X DMH（下称「D5X DMH」）正式上市，新车共推出4款车型，正式售价区间为11.98-14.68万元，限时权益价区间为10.98-13.68万元。新车是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。
作为荣威『D家族』的首款SUV车型，D5X DMH长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，定位紧凑级SUV。外观方面，D5X DMH传承了『D家族』的设计语言，整体风格采用全新的科技优雅美学设计，以优雅和力量感相结合的方式呈现。
虽然不是纯电车型，但D5X DMH的前脸还是用了无中网设计，保险杠两侧采用了纵贯线侧边灯的造型设计，带来了不错的辨识度。另外，我们还能看到D5X DMH还对车头两侧雾灯区域进行熏黑处理，结合引擎盖上隆起的筋线设计为其增添了不少力量感。
侧面更多的用线条表现一种动感的姿态，侧面姿态优雅从容，灵动的裙线塑造后坐视重心。略微上扬的车侧腰线从车头一直延伸至尾部，配合车顶扰流板组件与棱镜贯穿尾灯极具辨识度。另外时下流行的隐藏式门把手并未缺席，五辐式轮圈也动感十足。
车尾部分，D5X DMH采用了贯穿式尾灯的造型设计，两侧灯组采用棱镜样式，上下两条线条使其视觉有延伸效果，具有很高的辨识度。配合车尾扰流板以及上扬的折线设计，营造出了不错的层次感。
内饰方面，D5X DMH保持与外观一致的优雅和简约，官方称为「云宿智能座舱」，同时内饰可选择米色以及黑色两种主色调，为内饰营造了不错的质感。双12.3英寸屏配合中控台以及中岛，展现出平直的设计风格。
车内采用了比较多元化的覆盖材质，高频触摸的地方都使用了麂皮加皮质的用料，而中岛区域以及中控台副驾驶区域采用了非常丝滑的面板覆盖。
后排空间表现方面，D5X DMH在同级别属于优秀水平，其二排腿部空间达976mm，头部空间965mm，膝部空间120mm。
车机内置了全新的斑马智行系统，硬件支持为联发科2712芯片，可支持车机、手机无缝流转，导航一键映射到车机，还有充电规划等等非常实用的功能，内部还集成了丰富的车载app、智能语音交互等主流功能。
此外，D5 X DMH还具备L2级别的辅助驾驶能力。包括AEB自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离警告、车道偏离辅助、全速域智能巡航、智能速度辅助等功能，车门还有碰撞自动解锁，在受到碰撞后车门自动解锁，门把手及时弹开，方便乘员打开车门逃生。
D5X DMH搭载DMH超级混动系统，采用P1+P3双电机串并联驱动，电机最大功率分别为110kW和145kW。1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩达为235N·m，零百加速6.9s，最高时速200km/h。
续航方面，D5X DMH搭载21.4kWh电池组，CLTC纯电续航为135km，满油满电综合续航为1300km，另外，这套插混系统还带有2挡DHT变速箱，能让发动机在直驱模式下尽可能保持在最佳工作区间，以达到省油的目的，其亏电油耗为4.62L/100km。
在近期的一次实测中，D5X DMH以满电满油的状态从兰州到上海，完成了1962km的续航成绩、2.8L的百公里平均油耗；而在地形海拔高差更小的海南环岛实测中，D5X DMH也达成了1621km的续航成绩、3.8L的百公里平均油耗，续航方面的竞争力不容小觑，怪不得荣威的高层在接受采访时也敢自信喊话『最强插混在中国，中国最强在荣威』。
最后，充放电方面，D5X DMH标配快充口/慢充口，充电30%-80%所需时间小于30min，同时其还标配了外放电功能，最大输出功率达到6kW，属于同级上游水平，能满足大多数户外露营的用电需求。
写在最后
『插电混动的春天，已经在我们身边。』
之前的DMH技术品牌大会上，上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇信心满满。因为可以像纯电车低成本，又没有纯电车的续航焦虑和补能焦虑，插混车型的发展近两年在中国可谓势如破竹。其中不乏诸如比亚迪的DM-i这样的优秀插混系统。
作为『国家队』的一员，上汽荣威也运用混动领域的沉淀，上汽荣威打造了深耕插混车领域的『D家族』。继荣威D7 DMH后，再次推出了荣威D5X DMH。从质价比层面来看，D5X DMH的产品力已经具备主流的竞争力，整车各方面性能均衡，属于典型的『水桶车』，再加上10.98-13.68万元这样相对亲民的价格，D5X DMH确实为全球用户提供了中国品牌的混动新选择。
