对打算买中型插混轿车的朋友来说，领克07 EM-P是有力的候选者。
这款车目前一共有三个版本，「126长续航 Pro」售价16.98万，「126长续航 Halo」售价17.98万，「126长续航Ultra」售价18.98万。不过现在还有将近1个月的限时优惠，6月30日之前大定锁单，就能获得6000元优惠。
其实目前中型插混轿车市场基本分两大类，一个是传统合资“当家轿车”的插混版本，比如雅阁PHEV，迈腾GTE PHEV，帕萨特 PHEV等，它们甚至是大头。而在中国品牌这边，则有五菱星光，比亚迪海豹，荣威D7等车型，这次领克07 EM-P的加入，进一步强化了中国品牌的竞争力。
如果我们将视野再打开一些，放眼整个插混轿车市场，会发现销量前十里，“比亚迪系”占其四，且优势明显，已经形成了稳固的“第一梯队”。
所以对于领克07 EM-P，我们并不担心它能在“中型插混轿车”市场获得好成绩，但要想成为领克品牌的“中流砥柱”，它还需要冲破“比亚迪系”的重重包围，进入“领骑集团”。
接下来，我们就拿“高一级”的比亚迪汉DM-i和比较接近的海豹DM-i，与领克07 EM-P对比一下，看看后者到底有何优势。
动力表现，独一档
领克在混动方面有两套技术，一个是HEV的EM-F，一个是PHEV的EM-P。其实从名字就能看出来，EM-P也代表着高性能（Performance）。
所以领克07 EM-P最大优势，在于动力。它全系配备1.5TD电混引擎+前置电机组成的插混系统，综合最大输出功率280kW，综合峰值扭矩615Nm。
而比亚迪汉DM-i全系配备1.5Ti插混专用发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm。其中「荣耀版」采用前置单电机，最大功率145kW，峰值扭矩316Nm；而「DM-p战神版」则是双电机四驱，增加了一个200kW/350Nm的后电机。
不过这个「DM-p战神版」的售价已经来到了25.98万，跟领克07 EM-P不超过20万的售价还有挺大距离的。如果按同等价位考虑的话，汉DM-i荣耀版综合输出功率约为247kW，综合峰值扭矩约为547Nm，与领克07 EM-P相比还是略弱一些的。
再看海豹DM-i，它分为1.5L和1.5T两个系列。其中1.5T插混专用发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，搭配的驱动电机最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。如果简单相加的话，它们的综合最大功率约为262kW，综合峰值扭矩约为556Nm，显然还是领克07 EM-P更强。
最后说说续航，领克07 EM-P采用了18.99kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航126km，WLTC工况下百公里亏电油耗4.8L。
而汉DM-i和海豹DM-i都有121km和200km（均为NEDC）两种续航规格，不过要是20万元以内的话，只有121km可选；同时汉DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗为4.2/4.5/5.2L，海豹DM-i在WLTC工况下百公里亏电油耗则有4.8/5.1/5.3L三种。
要论20万元以内的话，领克07 EM-P的纯电续航会出色一些，亏电油耗上汉DM-i更好，海豹DM-i与领克07 EM-P比较接近。
所以要是以「动力性能」能力衡量的话，领克07 EM-P确实极具竞争力，上能打摸到中大型的汉DM-i，下能摆平同级对手。如果您想在20万以内找辆有驾驶乐趣的插混轿车，领克07 EM-P可做首选。
智能化水平，更实惠
在我们的印象里，领克是个很有“科技感”的品牌，就比如他们跟星纪魅族的深度合作。而比亚迪，总有种“新能源理工男”的形象，钻研的是如何提高出行效率。
那么领克07 EM-P能否在智能化方面，取得一些身位优势呢？
首先在智能座舱部分，领克07 EM-P全系标配「安托拉1000Pro计算平台」，搭载两颗“龍鷹一号”芯片，还有15.4英寸中控屏，92英寸全彩AR-HUD抬头显示，可以实现智能云导航，AR增强现实导航，四音区语音交互系统，车载K歌，车载应用商城，以及头枕扬声器，50W带风冷的手机无线充电。
更重要的是，领克07 EM-P的「LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统」还能跟手机、Pad等移动设备实现高效流转互联，尤其是对魅族的产品效果更佳。
相对应的，汉DM-i和海豹DM-i有个15.6英寸超高清8核自适应旋转中控屏，也安装了智慧精准导航，在线影音娱乐系统，微信、抖音、车载K歌等海量应用，四音区智能语音交互，50W手机无线充电。另外在海豹DM-i两个高配版本上，还有W-HUD抬头显示。
不过它们的「智能座舱高阶版—DiLink 100」并没有很强的车机互联功能，或者说比亚迪给它们配备这套智能座舱系统，重点不是让中控屏与手机屏相连，而是让操作都集中在车机上。
除了这点以外，其实这三款车型智能座舱的“账面实力”还是比较接近的，领克07 EM-P就是多了像头枕音响这类增加"乐趣"的功能，而汉DM-i和海豹DM-i则主打实用。
接下来看智驾部分，领克07 EM-P智驾硬件标配是摄像头+雷达的组合，共计16个传感器。另外从「Halo」版开始，可以选装4个侧视摄像头，1个后视摄像头；再加2个毫米波雷达，以及4个超声波雷达。
软件部分，领克07 EM-P具备L2+级别智驾能力，有ACCQA带排队功能的自适应巡航，HWA高速公路驾驶辅助系统，TAA大车主动避让系统。如果选装了更强的智驾硬件，还能拥有FCTA前方交叉路口预警系统、HWA Plus，ALC自主变道，APA全自动泊车，PEB泊车紧急制动，RPA一键遥控泊车，NOA高阶智驾领航辅助系统等功能。
汉DM-i在智驾硬件上，标配同样是摄像头+雷达的组合，入门版一共14个传感器，中配版本一共16个，「DM-p战神版」则有22个。海豹DM-i并未公布具体的智驾硬件情况，不过应该跟汉DM-i比较接近。
在软件能力上，比亚迪这两款车型均搭载「DiPliot 10」智能驾驶辅助系统，其中汉DM-i从入门版开始，智驾辅助功能就已经和领克07 EM-P旗鼓相当了，而「DM-p战神版」则与后者选装之后的能力接近。
海豹DM-i入门版车型其实只有一个“云服务APP智能遥控驾驶”，比较完整的「DiPilot 10」要从15.98万的「豪华型」才有，到16.98万的「尊贵型」，智驾辅助才能跟领克07 EM-P标准智驾系统的能力相当，而完整形态，要到19.28万的「旗舰型」了。
所以我们先不论这些软硬件能力到底如何，就从“性价比”来看，领克07 EM-P似乎就更占优势一些。如果实际效果也很不错，那就是更突出的加分项。
尺寸空间，有点吃亏
从「动力性能」和「智能化」表现来看，领克07 EM-P都要比汉DM-i和海豹DM-i更出色。这两个板块目前也是新能源车型中，消费者比较看重的比分，领克07 EM-P有了立足的资本。
但领克07 EM-P在身材尺寸上，似乎有些吃亏。它的车身长宽高分别为：4827/1900/1480mm，轴距2843mm；汉DM-i则是4975/1910/1495mm，轴距2920mm；海豹DM-i是4980/1890/1495mm，轴距2900mm。
其实这也不是领克07 EM-P的问题，毕竟对面之前并没有“身材”完全匹配的产品。要不就是秦PLUS或驱逐舰05这种A+级，要不就是汉DM-i或海豹DM-i这种中大型或B+级轿车。
直到秦L抵达战场。
真正对手：秦L DM-i
5月28日，比亚迪在第五代DM技术发布会上，正式推出了秦L DM-i，售价9.98万至13.98万元。它全系配备1.5L插混高效专用发动机+驱动电机的动力系统，CLTC纯电续航80-120km，NEDC工况百公里亏电油耗2.9/3.08L。
秦L DM-i不仅击穿了中型插混轿车市场的价格底线，同时还推动了国内插混技术迈上了新的台阶。
对于领克07 EM-P而言，它的优势首先还是动力性能。秦L DM-i搭载的第五代DM技术虽然各方面都比上一代有显著提高，但它主打的还是提高效率，降低能耗，1.5L相当于1.5T的水平。
所以在综合输出表现上，领克07 EM-P还是更优秀。但它的能耗表现，也与秦L DM-i有着明显的代差。这种代差甚至会表现在综合续航上，秦L DM-i可以跑超过2000km。
而在智能配置方面，秦L DM-i从12.98万的「超越型」开始，就有了全套的「DiPilot智能驾驶辅助系统」。虽然领克07 EM-P的功能数量更多一点，但它们最起码也有着4万元的差价，秦L DM-i更实惠。
另外在汉DM-i或海豹DM-i上搭载的智能座舱配置，在秦L DM-i这边几乎是全系标配，除了“15.6英寸自适应旋转中控屏”、“手机无线充电”是顶配独享。可顶配秦L DM-i，还是要比领克07 EM-P便宜3万元。
至于尺寸方面，秦L DM-i长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距2790mm，它比领克07 EM-P略长，略窄，略高一些，但轴距更短。不过它们的参数非常接近，实际感受会不会造成明显差异，还需要各位自己判断。
邦点评
通过以上的简单对比，可以看到领克07 EM-P是一款有鲜明特点的插混轿车，尤其是动力和智能化表现，搭配价格，在同级市场有比较强的竞争力。只要发挥正常，应该很快能跻身插混轿车第一梯队。
不过秦L DM-i和海豹06 DM-i横空出世，也给领克07 EM-P增加了不少竞争压力，特别是价格方面。如果两个车型低配版热销，那留给领克07 EM-P的空间，就更小了。
