近年来，随着电动化、智能化技术的不断迭代，新能源汽车已经逐渐占据主流地位。而行业的蓬勃发展，并没有让用户对新能源汽车建立起十足的信心和安全感。
起初，新能源汽车被续航、安全两大痛点限制，随着三电水平的普遍提升，以及用户对续航更加理性的看待，可以说目前的新能源汽车已经普遍摆脱了续航痛点。与此同时，安全也就成为了新能源汽车的最大隐忧。
安全隐忧，形成了一座围城，即便车企拿出数百项超过国标要求的技术指标，用户这一边都很难放下疑虑。不过，在围城与迷雾之中，一汽-大众还是寻找到了突围的方式。
近期，一汽-大众ID.7 VIZZION展开了一场高度贴近真实用车场景的碰撞测试，并取得了不俗的成绩，再次印证了德系品质这块金字招牌。
说到这里大家或许不解，碰撞测试不是什么新鲜事物了，在碰撞测试成绩不错但现实中翻车的案例也不是没有。不过前面也提到了，一汽-大众ID.7 VIZZION这次碰撞测试的重点在于高度贴近真实场景。
这次测试基本复刻了2年多以前明星林志颖遭遇的「匝道隔离带事故」，在更苛刻、更真实的测试条件下，一汽-大众ID.7 VIZZION所展现的并非应试成绩，而是传统大厂深厚的底蕴与硬核素质。
林志颖事故复盘
大约两年之前，林志颖驾驶的特斯拉Model X在匝道隔离带发生碰撞，产生了严重后果，瞬间引爆舆论。
简单复盘一下，该事故的重点有以下几点：
1、碰撞前，车辆曾发生莫名其妙的跑偏现象；
2、碰撞迅速引起燃烧，极大增加了危险程度；
3、林志颖本身具有丰富的赛车经验，驾驶技术远超于常人，因此公众也将更多关注点聚焦在车辆的主动安全技术方面。
由于电池的存在，纯电动汽车更让人生畏，在很多传统汽车的事故新闻中，起火并不多见。相信大家也都了解，目前的动力电池尚未完全可控，这也是新能源汽车安全隐忧迟迟不能消退的核心原因。
公众需要更加“定制化”的碰撞安全测试，公众需要知道的是，在电池材料本身不完全可控的情况下，什么样的指标能够代表安全。
而这一次，一汽-大众ID.7 VIZZION的仿真测试就是来解开这个疑惑的。
中汽研超级试验——高分通过
近期，新华社联合中汽研为一汽-大众ID.7 VIZZION做了一场“高定”的碰撞测试，测试高度模拟真实路况。其中非常关键的是，测试时速远远高于国标要求的30km/h，实际达到了65km/h。
相较于前段时间领克的50km/h测试，一汽-大众这次更进了一步。
我们来看一下这次超级测试的细节：
· 碰撞速度：65.483km/h
· 纵向刮底重叠量：25mm
· 刮底长度（横向重叠）：200mm
· 刮底球到柱碰距离：1650mm
在具备传统汽车安全性能的同时，一汽-大众ID.7 VIZZION更在电池安全方面有突出表现。电解液为易燃品，是电池碰撞中最大的危险因素，而一汽-大众ID.7 VIZZION在模拟真实场景的碰撞测试中做到30分钟电池不漏液，则可大幅避免碰撞带来的起火风险。
另外还要补充一点，本次刮底试验还进行了大幅度难度升级，参考中国汽车工程学会发布的《CSAE 244-2021 纯电动车底部抗碰撞能力要求及试验方法》的测试标准，一汽-大众ID.7 VIZZION在测试环节中的行驶动能是团标的4.69倍，足以展现超群的安全实力。
来看结果，在这次超级试验中，一汽-大众ID.7 VIZZION展现出了堪称满分的表现：车辆电池包无漏液起火，安全气囊全部弹开，落点车门能打开，e-call系统能正常启动。
相较于传统测试，这次超级测试的条件要激进得多，而显然一汽-大众ID.7 VIZZION完美的经住了考验。与应试测试最大的不同是，一汽-大众ID.7 VIZZION的完美通关，源自过硬的安全设计，而非针对性的特殊应对，这也是一汽-大众ID.7 VIZZION迎击安全痛点的资本。
生而安全，大厂风范
此前，一汽-大众ID.系列产品已经通过多次“超纲测试”打响了名声。
其中，ID.4以60km/h时速连续多次通过螺旋翻滚测试。
ID.6在C-IASI中保研碰撞测试中取得佳绩，在车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全性测试指数方面斩获最高等级G的成绩；值得一提的是，ID.6主动申请了副驾小偏置碰撞，依然取得了G的成绩。
ID.7 VIZZION在尾部碰撞测试中也力求“超纲”，坚持以80km/h的时速进行测试，远超国标的50km/h要求。侧面柱碰试验中，国标要求32km/h时速侧面中心柱碰，ID.7 VIZZION坚持以45km/h的时速碰撞。
产品测试阶段，一汽-大众ID.7 VIZZION的碰撞标准已经远高于行业标准，增加了更为严苛的测试工况：如高速角度后碰、侧面后排柱碰、钻卡车尾、前部中央柱碰、螺旋翻滚、侧向翻滚等试验。而这些极端工况下的碰撞试验条件是其他企业所不具备的，这也让ID.7 VIZZION在安全上有遥遥领先的优势。
举例来说，「扭转刚度」是衡量整车安全、性能的重要参数，通俗点讲就是车身在受到外力影响时，抵抗车身弹性形变的能力。扭转刚度越高，意味着车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。而一汽-大众ID.7 VIZZION的车身扭转刚度超过惊人的46100NM/°，是行业钢混结构车身扭转刚度的2倍，甚至比劳斯莱斯幻影、宝马7系的扭转刚度都要高。
在三电安全方面，一汽-大众ID.7 VIZZION参考德国大众高等级安全标准，企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项，对于电池的测试更是多达436项，全方位守护电池安全。
产品研发阶段，一汽-大众ID.7 VIZZION严格按照最新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行正向设计研发，高标准起步。并且在车身设计阶段，一汽-大众ID.7 VIZZION已优先对电池安全进行考量，通过三明治结构和底部的两根加强横梁，防止侧撞挤压影响电池安全。
在整车水管理试验、整车气候试验、整车液压振动试验、门盖疲劳试验、车身装配件多轴振动试验、弹簧疲劳试验等等的试验中，一汽-大众ID.7 VIZZION的试验标准都是行业的最高标准。
邦点评
凭借出色的三电能力，一汽-大众ID.7 VIZZION在中高端纯电领域站稳脚跟。与此同时，一汽-大众ID.7 VIZZION从未丢失汽车的“传统素质”，具备油车般的调校、安全品质、操控感受，这也是为什么这款车堪称合资品牌纯电车型的领军产品。
在卷度不断升级的国内市场，一汽-大众ID.7 VIZZION依然具有强竞争力。其中非常重要的一点是，一汽-大众ID.7 VIZZION不吝惜成本，不用减配换取竞争力。对于汽车这样的大型工业产品来说，每减少一块隔音材料、一块钢板，都能节约出大量的成本，但一汽-大众ID.7 VIZZION更倾向于增加成本，并通过更多超纲的安全测试进行验证，不吝惜付出更多的成本和时间。
没有一款产品能受到所有人的喜爱，一汽-大众ID.7 VIZZION在噱头方面或许没有新势力玩得那么花哨，产品推新的速度也没有那么快，不过如果你想选择一台“慢工出细活”、安全品质出众的产品，一汽-大众ID.7 VIZZION自然是高分选项。
