说起来，比亚迪秦L DM-i简直是新能源轿车市场的一枚“核武器”。无论是9.98万起售的指导价，还是满油满电状态下2100km的综合续航里程，都让同级对手颇为紧张。
这几天，我们再次和秦L DM-i亲密接触了一番，可以说这款车令人百开不厌。当然，我们也会为大家分享很多新内容，我们将从两个方面展开：首先是介绍第五代DM技术的诸多亮点，随后我们会晒一下全新的亏电油耗测试成绩。
核心技术——「第五代DM」
比亚迪的「第五代DM技术」可以说是秦L DM-i最大的亮点了，这套插电式混动系统由一台热效率高达46.0%的1.5L自然吸气发动机＋两款不同功率的电动机所组成。
其中，秦L DM-i的80KM纯电续航版车型采用了最大功率120kW、最大扭矩210N·m的电动机，电池容量为10.08kWh；120KM纯电续航车型电动机最大功率160kW、最大扭矩260N·m，电池容量为15.874kWh。
秦L DM-i在NEDC工况下的亏电油耗仅为2.9L/100km，满油满电状态下的综合续航里程为2100km。
也就是说，在满油满电的状态下，秦L DM-i和海豹06 DM-i可以一口气从北京开到福建、厦门。如果按每天通勤50km计算，新车仅用一箱油就够开一个半月了。
比亚迪「第五代DM技术」之所以如此出彩，主要得益于采用了以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
简单来说，系统通过各种技术和手段实现各个部件的高度集成、协同作战、提升效率、减小损耗，并最终实现降低能耗。此外，第五代系统在整合整车热管理架构、芯片算力等方面都实现了提升。最终的结果就是实实在在的降低能耗，不仅节省用车成本，还有助人类的绿色环保梦想。
细数一下，「第五代DM技术」的亮点着实不少：
1、新一代插混专用刀片电池容量达到10.08/15.87kWh，容量够足；
2、电池放电倍率提升至16C，回馈功率增至5C，且满足针刺试验标准；
3、12V磷酸铁锂小电池无亏电担忧，与整车同寿命；
4、内燃机最高热效率突破46.06%，压缩比从15.5提升至16；
5、EHS工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L；
6、多合一动力域控高度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU等7大部件，由四合一升级为七合一，更加紧凑。
诸多技术优势，还需要体现在产品当中，最终归于实际体验。所以接下来，我们就进入到亏电油耗实测环节，用真实测试进行验证。
百公里亏电油耗测试
在开启油耗测试之前，首先我们把行车信息进行小节清零。此时，车辆剩余电量已经达到亏电状态（此时SOC为16%），不过仪表显示的剩余续航还是非常喜人，有2000km之多。
加油过程中，工作人员开启了比亚迪在油耗测试中的招牌操作：摇车、贴封条。
为了更精准的统计油耗，比亚迪的油耗测试向来是采用统计实际加油量的方法计算成绩，而非读取车辆仪表数据。摇车是为了充分排出油箱内气体，确保出发前、测试结束后，汽油能准确的保持在同一平面上。
这次我们的测试路线为：
1、起点及终点：中国石油慧普京东长江加油站（通州-台湖）；
2、途经点：桂郭路口南公交站；
3、途经点：灌渠桥。
测试路线总共约107km，全程城市道路占比约27%，限速100km/h的六环路占比约73%。
我们可不会为了跑一个“好成绩”，就去处心积虑的龟速前行。
测试全程，我们均开启24℃冷风空调，能量回馈强度设置为标准，能量管理模式设置为“AI能耗管理”。关于节能，我们只观察真相，而尽量少的去做干预。
在刚刚踏上六环路之时，我们历经了长达半小时的拥堵，越过拥堵路况后马上把速度提升至限速100km/h。随后，在任何路段中，我们都按照限速跑，不为做成绩而参与这次油耗测试。
最终，在接近3小时之后，我们再次回到了出发点。历经加油、摇车、再加油，最终我们的总实际行驶里程为106km，实际加油量为2.79L，按当日油价花费22.29元。
折算一下的话，我们这次测试的实际油耗为2.63L/100km。也就是说，我们在随便开的情况之下，这台秦L就能顺利的开出低于官方宣传亏电油耗的漂亮数据。
邦点评
第五代DM技术的油耗表现能够做到史无前例，与核心硬件性能的腾飞式进步息息相关，同时也离不开软件控制策略的加持，硬件性能的开创新突破与软件控制策略的相结合，造就了双重节油的高效系统。
NEDC工况下，这台搭载「第五代DM技术」的秦L DM-i能够轻松完成这样的成就：百公里亏电油耗达到燃油车的1/3，满油满电综合续航达到燃油车的3倍。
而通过今天的亏电油耗实测，我们能感受到的是，第五代DM技术比账面数据更漂亮一些，而且用户无需考虑许多，随便开开车就能达成这样的成绩。
