中大型纯电轿车市场，很久没有这么热闹过了。直到领克Z10正式上市，又掀起一波讨论。
当然核心话题总离不开价格，领克Z10共有五个版本，官方售价区间为20.28万至29.98万，限时权益价为19.68万至28.88万元。
全网都在热议，这车的价格，到底贵不贵。
但我觉得聊这个的前提，还在于这款车，或者说这个商品，到底能否给我们带来“情绪价值”、“实用价值”，然后才是“值不值”的问题。
而“情绪价值”我更愿意称之为“激动人心”，而“实用价值”则是激动过后，还能否“长长久久”。
这有点像找对象哈，但我觉得领克Z10两项都可以做到。
让人跃跃欲试的车
纵观目前市面上的中大型纯电轿车，虽然有很多“物美价廉”的产品，但它们放在领克Z10身边，就很难与“跃跃欲试”画等号。
这问题可能首先出现在外观上，或许是因为能源类型的特点，很多中大型纯电轿车都选择了比较“简约”的设计风格，比如较少的细节，贯穿的灯带，光滑圆润的前舱盖，或者干脆来个“特斯拉style”完事。
当年的Model S
说实话，这放在“想当初”，纯电轿车刚兴起的时候，肯定是吸引眼球的。人们还在为燃油车时代“必需”的进气格栅，分层式前脸产生的审美疲劳“折磨”，这时出现了如此干净，清爽，充满科技风的造型，总会成为“新风潮”。
所以那时候的特斯拉Model S、小鹏P7、比亚迪汉，甚至后来的Model 3、蔚来ET7、智己L7等车型，都是当时的代表作。
可随着这类设计风格的产品扎堆，个别车型甚至去“效仿”前面这些经典的时候，也就意味着这种简洁的“科技风”不再是新风潮，而成为了“新审美疲劳”。
当然，有些人会说，这些车无论设计如何，都卖得很好啊。对，但它们热销的原因，真的是“颜值”？即便现在是，可如果有风格更有吸引力的产品出现，难道消费者就不会“移情别恋”？
领克Z10其实就是这样的一款车，能让很多消费者将目光转移到它身上的一款车。
其实领克的设计功力不用多说，从首款车型领克01，到领克03，再到08、09，这些采用“燃油+混动”双天赋的车型，已经为市场注入了很多“新鲜感”。而且时至今日，那些“初代领克”们，仍然经典。
2018年的领克03
所以对于领克Z10，相信很多人在尚未“谋面”的时候，已有较高期待。实车亮相之后，我觉得它的外观造型，确实“漂亮”。
就拿这个前脸来说吧，设计师并没有赋予领克Z10一个“惊世骇俗”的面孔，相反还是比较低调和克制的。但这里却很好地将领克品牌一贯的“凌厉”与“科技感”相结合，同时通过恰到好处的线条，形成巧妙的光影效果，看上去既不单调，也不乏味。
车身侧面，领克Z10着重突出的，就是那让人“欲罢不能”的动感。车身前半部分，新车通过尽量下压的车头走势，以及较低的轮高比，不仅可以获得更好的空气动力学表现，同时在造型上也更有冲击力。
而在车身后半部分，逐渐上扬的车窗和C柱，竟然让这么一款中大型轿车，有了更紧凑的视觉效果，看起来更像是一款性能车了。
最后的收尾，却是点睛之笔。领克Z10的尾灯不仅有与头灯遥相呼应的“爪痕”，同时点阵效果也非常精致。此外这个带电动升降尾翼功能的“小鸭尾”，将从车顶开始具备的“力量美学”与“科技美学”，最终融汇在这一点上。
当然以上只是一些重点的设计细节，可以说领克Z10的设计，是几乎无死角的帅。一方面，它很好地通过原创设计，将力量感与科技感很好地结合在一起。另一方面，它的整体气质上还多了浓郁的“欧式”味道。
这些领克品牌一脉相承的设计语言，让领克Z10在中大型纯电轿车市场，具有自己独特的风格，也就有了形成“新风潮”的潜力和气质。
如果说外观让我们能感受到“冲劲儿”，那么领克Z10那种“实用主义至上”的座舱设计，更会让我们立马跳进车内，把玩一番。
在这个空间里，领克Z10并没有过多的装饰或者点缀。比如前排中控台非常简约，重点突出平底方向盘，12.66英寸智能液晶仪表，25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，以及这块15.4英寸的高清中控娱乐屏。
这其实到非常符合当下智能汽车的座舱设计潮流，即用功能性部件，作为“车内装潢”，就足够了。让车内的重点，落在智能化、科技化上，展现新时代汽车更高的“实用价值”。
这对于领克Z10来说，是最好的时代。
让人久玩不腻的车
毫不夸张地说，领克Z10将汽车座舱的智能化水平，提高到了一个新的阶段。因为在前面提到的这些“屏”的背后，还有更为强大的软硬件支持。
首先硬件部分，领克Z10配备了亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片。一方面，目前全球实用AMD桌面级芯片的车型，只有两个，中国品牌更是只有领克Z10“独占”。所以这款车座舱的CPU算力，是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍，妥妥的T0级表现。
与此同时，亿咖通·马卡鲁计算平台也不能忽视，因为它相当于领克Z10智能化系统的“骨架”和“经脉”。亿咖通我们知道与吉利、领克有着千丝万缕的联系，而且还是咱们国内实力比较强的智能科技公司。
所以亿咖通·马卡鲁计算平台就像是一个“国人的骨骼和经脉”，能够让AMD桌面级芯片这颗“外国大脑”，更好地为中国用户服务，然后服务全球。
在如此强大的硬件组合基础上，领克Z10的LYNK Flyme Auto车机系统也将发挥最大功力。一方面它本身的运行流畅度、功能应用的切换速度、手动或语音交互的丝滑程度，都会更好，这就让车机里可以安装更复杂的应用，比如精致的游戏，便利的辅助工具等；还有就是智能语音交互承担更重的职责，比如连续下达指令时间更长，同时可操作的功能更多。
另一方面，领克Z10座舱与手机、AR智能眼镜、Pad平板电脑等智能终端或设备的互联效果更佳。这主要得益于车机系统能力，以及达到了“PC级”的水平，与这些移动设备交互，毫无压力。
所以领克Z10第一个让人“久玩不腻”的，就是它的智能座舱，尤其聚焦在这块中控屏上。我们可以通过手动或是语音交互的方式，探索领克Z10的智能化上限到底在哪，它都能做些什么。同时在车内休息的时候，我们也可以打游戏、唱歌、看剧，来缓解疲劳，放松心情。
接着就是驾驶乐趣，这也是领克汽车的“看家本领”。要知道他们可是国内少有参加全球顶级房车赛事的汽车厂商，而且成绩还不错。
在领克Z10身上，除了有纯电动力系统带来的迅猛爆发力以外，它还全系配备前双叉臂（虚拟双球头）+后集成多连杆的全铝悬架组合，同时还有R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，它们能让领克Z10既有精准、灵敏的转向操控，也能在做这些动作的时候，保持车身平稳。
另外在顶配双电机四驱版本上，领克Z10还增加了双腔空悬和CCD连续可变阻尼减震器，进一步增强了车辆的通过性和舒适度。
这些组合加在一起，能够让驾驶者每次上路，都是尽情享受驾驭车辆的“自信时刻”，同时对乘客来说也比较友好，也是享受舒适出行的“惬意时刻”。
顺着“惬意时刻”，我们再聊聊这款车的“久坐不腻”。
领克Z10全系标配前排座椅电动调节/通风/加热/记忆，B柱空调出风口，带风冷的50W手机无线充电，1.96㎡的全景天幕等功能，再加上比较好的做工用料，舒适度起点很高。同时现在还限时赠送哈曼卡顿23扬声器音响系统，以及WANOS全景声，进一步强化车内氛围的高级感。
这些功能服务，再加上超过3米的轴距，以及宽敞、通透的车内空间，其实就算没有哪些“科技与狠活”，也能让我们在车里好好休息，舒服地走完一段旅程了。
邦点评
在目前社会大背景下，人们买车已经很少“冲动消费”了，选车、购车只会更加理性。但遇到好的东西，“抢购”的冲动还是有的，“想要最好”是人类的本性。
而从领克Z10身上，我们看到了更高级的“吸引力”。这款车已经摆脱了“纯颜值”、“纯动力性能”的初级阶段，已经到了兼顾力量与科技，驾驶乐趣与乘坐舒适，自我高智能与交互高智能的段位。
那么这样一款领克Z10，我觉得是物有所值的，毕竟它无论如何，也没有超过30万。
