车市喧嚣,少见低调。
10月17日,赛力斯旗下蓝电汽车推出了蓝电E5 PLUS。新车常规是五座版,五个款式售价区间9.98万至13.58万元。然后还有7座版,就是在这些价格上,再加3000元。
与此同时,官方还宣布了新车订购权益,包括2000元定金抵扣8000元尾款;全品牌置换补贴至高2.6万元;首任非营运车主2999元购买价值1万元的终身免费基础保养,赠送三电终身质保,1年事故无忧保障服务;10万24期0息,0首付5年超长贷,1年0息0月供;2年免费车机流量等。
所以在使用权益之后,购买蓝电E5 PLUS最低仅需7.38万元,顶配7座版也只需要11.28万元。
那么价格有如此吸引力的中型插混SUV,到底开起来怎么样呢?我们正好在上市当天,试驾了7座顶配版(试装状态)。
NVH不错,开着轻松
首先说说蓝电E5 PLUS的动态表现。在把车开起来之后,它给我最明显的感受,是非常的安静。这款车是一个1.5L插混专用高效发动机,加上一个最大输出功率130/160kW;峰值扭矩300/330Nm的前置同步电机。
其实从参数来说,这套动力系统并不是很“凶猛”。而我们开起来也确实如此,就算是切换到“纯电优先+运动模式”组合,它只是响应灵敏,提速过程还是比较线性的。
所以在绝大多数情况下,这款车的发动机的输出任务也不小。但无论如何运转,我们在车内都很难听到发动机的嘶吼。而且在发动机“静音”的衬托下,蓝电E5 PLUS风噪、胎噪也很轻。
这一方面得益于蓝电打造这款车时,做工用料够足。同时新车在外观设计上,也将初代蓝电E5的“大嘴”进气格栅,变为了封闭式车头造型,只在前脸底部开个小口。这样的设计或许在视觉上要有个适应的过程,但在提高NVH方面效果显著。
初印象不错,蓝电E5 PLUS接着带来的,是灵巧的操控。
“灵巧”首先展现在转向上。这款车的方向盘握把比较细,好处就是更轻盈,做一些调头、紧急躲避等动作的时候,更轻松。
然后就是转向机构的阻尼感很好,所以这款车方向盘虽然轻,但不会“乱晃”,而是可以很细腻地调节。最后就是车轮的随动效果,极为精准。
就是这三个细节组合在一起,让蓝电E5 PLUS有着快速、精准的操控体验。所以即便这款车并没有非常猛的动力输出,但车开起来一点都不费劲。这也就决定了,蓝电E5 PLUS对更多类型的消费者,会更友好。
当然灵巧操控可能会有个“副作用”,就是车身保持平稳的问题。
蓝电E5 PLUS底盘的优点,是上下跳动抑制的效果很好,FSD可变阻尼减震器可以有效控制车身“点头”、“俯仰”。所以哪怕是我们走一些颠簸路面,或者将能量回收调到最强,车身都不会有过多的弹跳。
但悬架的横向支撑,总感觉有点弱。当车辆转向,或者进行轻微变向的时候,车身都会有明显左右晃动。而在诸如盘桥、连续并线超车,或者临时躲避的时候,这种晃动就更厉害了,尤其会导致后排乘客的产生不适。
所以如果我们平常开车就比较稳当,这种晃动基本不会出现,或者很快消失。但如果碰到开车比较“潇洒”,或者新手没经验的情况,真的比较影响乘客的出行体验。
当然,我认为这个现象只是试装车的问题,最终量产版不会出现这个小问题。
最后简单聊聊电池和续航,蓝电E5 PLUS有三种电池容量:17.5kWh/18.4kWh/25kWh,对应的CLTC纯电续航能力是100km/120km/165km,这三种都比较适合城市有规律的中短途通勤。同时它们对应的CLTC综合续航,分别是1200km/1250km/1300km,这就很适合跑长途了。
而在补能方面,只有25kWh电池包的版本可以使用直流快充,电量从30%充到80%需要将近1个小时。但由于综合续航比较长,还是“油+电”的插混动力,这种效率也还行。
动态表现部分小结一下,其实在这个价位里,咱就别对“性能”有太多奢望了,够用就行。这点蓝电E5 PLUS恰到好处,动力输出柔顺,底气十足,噪音小。另外它的操控算小惊喜吧,开着不费劲,对女生或者经常跑长途的朋友比较友好。至于底盘悬架,只要咱开车够稳当,就挺靠谱。
座舱简约,功能好用
接着我们聊聊座舱和配置部分。我这次试驾的是顶配版“165km 长续航版PLUS”,有360°全景泊车,540°全景影像,全景天窗,带记忆电动尾门,256色氛围灯,15.6英寸高清中控屏,天空环绕立体声音响,智能空气净化系统,前排座椅电动调节/通风/加热,50W手机无线充电,HUAWEI HiCar 4.0系统,多音区识别、可见即可说、连续对话的智能语音交互系统,智慧场景模式等配置。
在实际体验上,我觉得它们都挺好用的。虽然这里也没有花里胡哨的“炫技”功能,但当我们想用的时候,它们都能顺利响应,快速执行,过程很丝滑。
这其实对于一款售价都没超过14万的车型来说,已经足够好了。相信打算买这个价位产品的消费者,本身也对功能配置有多“高级”和“炫酷”,不抱有过多期待和幻想。倒是每个功能好不好用,更关键。
当然,蓝电E5 PLUS的配置也有加分项,比如带记忆电动尾门,HUAWEI HiCar 4.0系统,50W手机无线充电,它们都将是高频使用的功能。从实际体验来看,这几个配置还不错,使用没有困扰,尤其HiCar 4.0车机系统,操作上手难度比较低。
至于座舱的设计,我觉得蓝电E5 PLUS很会抓重点,就是通过简约的布局,把做工用料的精细,以及中控屏的科技感展现出来,那么它在消费者眼中的价值,自然会提高。
然后就是空间,蓝电E5 PLUS是个标准的中型SUV“身材”,长宽高分别为4760/1865/1710mm,轴距2785mm。但实际上它的座舱空间还是挺宽敞的,尤其是在五座布局的时候,驾乘人员都有比较宽松的头部、腿部空间。
另外后备箱空间也算是一个加分项,标准状态下,它的装载能力就很好了,如果放倒座椅,效果更佳。
座舱部分小结一下,其实蓝电E5 PLUS的功能配置确实没有“惊艳”的地方,都是市面上的寻常配置。不过它们的实际效果还挺不错,几乎没有槽点,再加上这个价格,还是挺香的。
邦点评
经过这次试驾体验之后,我觉得蓝电E5 PLUS这款略显低调的插混SUV,综合素质还不错,开起来,用起来都没有明显的问题或者粗糙感。作为一款落在10万-15万以内价格带的车型,蓝电E5 PLUS这种平易近人的可靠,显得尤为可贵。
至于哪个版本最推荐,我觉得只要能拿出15万购车预算的朋友,请毫不犹豫选择顶配,不仅还能剩钱,而且还挺物有所值的。
接下来,蓝电E5 PLUS将与风云T9,宋L DM-i,瑞虎8家族,捷途山海L7等车型“同场竞技”。这时候考验蓝电品牌的,将不再是打造产品的能力,而是用产品引爆市场的能力。
请蓝电一定要高调起来。