作为半罐水的数码发烧友,前两天的高通骁龙峰会我也小小关注了一下,有意思的是,在常规的数码圈甜点——新款旗舰手机SoC「骁龙8至尊版」之后,高通还专门抽了一天出来,发布了面向车圈的「骁龙Cockpit Elite」智舱平台和「骁龙Ride Elite」智驾平台。
而在介绍到高通在车圈的合作成果时,长城汽车作为受邀嘉宾,其新任CTO吴会肖向台下一众大佬分享了长城汽车联手高通在智能座舱、智能驾驶等领域自研的最新成果,甚至带来了首款搭载高通车规级芯片的摩旅S2000GL,各种『飞一般的体验』让现场媒体大为惊喜,让长城汽车一举成为发布会上备受关注的中国车企。
这不仅意味着自主品牌凭借在智能化上的努力已经成功弯道超车,在海外市场的品牌影响力开始不断扩大,也意味着长城汽车『技术出海』战略的阶段性成功。
中国智舱,让老外大开眼界
有朋友可能会疑惑,用高通芯片的主机厂那么多,为什么偏偏是长城汽车受邀上台分享?我们先来分享一则小故事:
其实在发布会的智舱体验场地内,并非只有自主品牌的车辆,奔驰、宝马同样有车辆参展,只是当现场的媒体在实际体验时,一个简单的软件开启和360影像控制就卡顿、延迟不断,而旁边长城汽车、理想汽车则像开挂一般花式表演,仿佛另一个代际的产物,惹得现场的外国友人不断惊呼『impossible』。
所以说,不是用了高通芯片就能健步如飞,硬件只是『顶级跑鞋』,软件让他『合脚』才更重要。目前来看,全世界将高通车规级芯片的算力优化得最好的,就是自主品牌,而自主品牌中,长城汽车又是其中的优等生,比如消费者评价甚高,『榨干』高通芯片算力的好看、好用、好玩、好听、好聪明『五好』系统——Coffee OS 3。
背后,是Coffee OS 3的神助攻
听取老外们『哇』声一片的背后,离不开自主品牌在智能化上面的前瞻布局。
长城汽车的智能化布局可追溯到2011年,魏建军透露,长城汽车有10多个有智能化的研发团队,研发人员有6000多,顶尖级的专家有600多。在此期间,长城汽车打造出了涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI的全域智能化解决方案——咖啡智能(Coffee AI),其核心,就是消费者触达率最高的Coffee OS 3智慧空间系统。
这代系统从立项到上线,共经历了612天,期间是2146人团队的通宵达旦,才造就了我们今天看到的好看、好用、好玩、好听、好聪明『五好』系统。
相比上代座舱系统,全新Coffee OS 3的系统操作更加流畅,CPU算力提升2.1倍,GPU算力提升2.8倍,NPU算力提升6.7倍,内存提升1倍;毫秒级的车机反应速度、60帧的屏幕刷新率和最快436毫秒的应用启动时间,每一项数字都是行业的TOP级水平,实际体验中,交互更加跟手,动画效果更加丝滑。
Coffee OS 3不仅有多样化的桌面形态,而且支持桌面卡片、DOCK栏等高度自定义,满足用户个性化需求,同时拥有丰富的App生态,满足不同用户的影音娱乐需求。
在手机车机互联上,Coffee OS 3搭载的Coffee Link支持200+机型,可覆盖95%国产手机机型,不仅业内最丰富,而且首次连接只需手机接近车机屏幕,就会自动发起连接,无需下载任何App,可谓无缝流转。
而在人车交互方面,Coffee OS 3实现了行业首个基于IR红外传感器 实现车内空间微动手势交互技术 Coffee Air Touch,识别范围可覆盖副驾与第二排全部区域,用户坐在车内,通过捏合、拖拽、抓握等手势,便可以完成一系列更符合用户使用习惯的隔空操作,实实在在地保证了『让车内每一个座位,都是VIP』。
作为Coffee AI的重要组成部分,Coffee OS 3凭借其出色的性能和流畅的用户体验,已经连续16周在相关排行榜上名列前茅。用户可以通过多Coffee GPT、Coffee AI Sound等创新能力,体验到前所未有的科技感。Coffee OS 3不仅提升了车内的智能化水平,更为整个行业树立了新的技术标杆。
目前,这套全新一代全栈自研座舱系统Coffee OS 3已经上线,并首搭在魏牌蓝山智驾版上。在国内智舱系统如此内卷的大环境下,Coffee OS 3智慧空间系统以高水准的竞争实力,不仅拿下了连续4个月蝉联安兔兔车机版性能榜榜首,以及鲁大师发布的Q3季报新能源车车机流畅度榜第一名,和行业首个基于多屏交互的卓越级《智能座舱流畅性能认证证书》。
但打造能吸引到消费者的智能化体验只是第一步,如何将『感兴趣』转化为『下订单』,是长城接下来要考虑的,比如怎么给到更有竞争力的价格、更便利的购买渠道、更高效的服务体系等等。显然,长城汽车已经有了自己的答案,就是我们开篇提到——『技术出海』。
『技术出海』,长城汽车的一盘大棋
众所周知,当下国内新能源市场趋于饱和,为了寻找新的增长点,各大车企纷纷将目光投向了海外,不过,当大部分对手还在琢磨怎么把车、怎么把技术卖出去的时候,1997年就已经『走出去』的长城汽车将战略思维再度拔高,开始考虑将研、产、供、销、服一体『打包』带出去,即所谓的『技术出海』,这是长城汽车下的一盘大棋。
在研产端,长城汽车通过在全球多个地区建立研发中心和生产基地。实现了产能在地化,降低了物流成本,提高了市场响应速度,并更好地融入了当地市场。
在保供端,长城汽车同样下足了功夫。长城汽车通过战略合作、属地开发等方式,构建了多元化、全球化、区域化的供应链生态。同时,长城汽车还坚持零部件垂直整合,尤其在发动机、变速器、动力电池等核心零部件实现自制,进一步提升了其在全球市场上的竞争力。
在销售服务端,长城汽车海外销售渠道已经超过1300家,累计出口到了全球170多个国家和地区,海外累计销售超170万辆,在全球市场拥有超1400万用户,实现了跨越式增长。
此外,长城汽车也在积极参与国际赛事和公益活动,比如赞助了多项国际体育赛事,包括足球世界杯啊、国际汽联电动方程式锦标赛、WSL世界冲浪顶级赛事、国际羽联等,志在提升其品牌实力和国际影响力。
多重并举之下,长城汽车的用心付出也得到了市场和用户的正向回馈。2024年1-9月,长城汽车在海外市场的销量持续增长,海外累计销量达到32.42万辆,同比增长53.16%,超越了2023年全年海外销量,第四季度有望再上新台阶。
正是因为研发上『技术出海』的长期主义,和供应链上『森林生态』的共赢主义,让长城汽车逐步走上世界舞台,在世界性的技术峰会上,向世界发出来自中国的声音。
中国车企的出海梦
『中国汽车走出国门,就是我们这代汽车人的天命。』
这是长城汽车董事长魏建军在前两天面对媒体采访时,脱口而出的心声。是的,一代人有一代人的使命,中国车企的未来,注定是要走上这条不平凡的全球化之路。回首开篇长城汽车受邀参加世界级峰会,并在会上大放异彩的故事,我们不得不感叹其『技术出海』战略的正确性和前瞻性。
当下,不止长城汽车,越来越多的中国车企正以科技创新为风,执品牌文化为帆,不断乘风破浪,未来道阻且长,但每一步坚实的前行,都是在向着『汽车强国』梦想迈近。在这条全球化的道路上,中国车企将一次次讲着自己的故事,让『中国智造』成为全球汽车工业中最耀眼的篇章。