11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。此次发布会不仅展示了荣威在混动技术领域的最新成果，更以其高性价比和卓越性能，向消费者传递出强烈的价值信号。
在发布会后，上汽乘用车常务副总经理 俞经民，上汽乘用车副总经理 祝勇以及上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊接受了媒体专访，向我们更详细地阐述了荣威DMH混动技术的优势和对当前市场发展的看法。
受访人：
· 上汽乘用车常务副总经理 俞经民
· 上汽乘用车副总经理 祝勇
· 上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊
问：油耗『破2进1』只是说说，还是已经有了推进的节奏？这个奇迹是能看见还是远飘在空中？
俞经民：我很负责任的和大家汇报，『破2到1』正在路上，不会遥遥无期，我希望我们的仇杰、祝勇能够在硬件不多改的情况下，在已有的车子实现混动PICU的FOTA，我们在动这个脑筋。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心，实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。今天说的比较满，但和我们做出的努力和坚定不移的决心比，还没有那么满，只是小满。我们说到做到，请大家见证，谢谢提问。
问：市面上的主流混动技术都是P1、P3架构，除了五合一PICU这个创新点之外，荣威DMH还有什么优势？
祝勇：确实，目前插混技术大多数的架构就是P1、P2、P3。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的，光有技术或设计是没有用的，必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线，第一条是技术或开发，第二条是我们有非常紧密的制造，保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。
再来说一下五合一PICU。P1、P3基本的构型全世界都有，你当然可以买博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的，上汽有这个突破也是历经很多年才完成的。你可以想象，这么多供应商、这么多主机厂的控制器都来自于博世，它肯定为了它的控制去做的，它不会为你定制，因为它不了解其他系统。我们有一个PICU，把五大核心串在一起，用自己的大脑去融合，用单系统也可以做到。
问：混动技术已经进入中国时刻，中国混动未来如何引领全球？相比美日，未来可以发挥什么优势？
祝勇：以前讲混动技术，『除了丰田就是其他』。但是今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下，现在为什么丰田的技术不行了？一个是电池的技术发生了巨大变化，在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的，因为它是电很少用发动机做主要的，在20公里偶尔纯电不能大油门，一大油门发动机就起来了，那个年代这套系统绝对可以，但是走到了今天，或者从5年前到今天，由于中国电池技术的进步，这套玩不转了，中国的动力电池的性能和成本远超海外。
上汽乘用车起步100公里续航，D7从开始就是125公里。当你用这个动力电池技术，你以电行驶为目标的时候，发动机的作用就变化了，不再以驱动为主了，它是能量平衡的作用，所以说也是这个目的，促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张，当然『破2进1』我们必须努力。
问：今天双车上市，之前说的20万辆销量目标能不能完成？
俞经民：到这个月20万就过了，全年大概在23到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万坚定不移，后面可能60万，我说的数字都是国内的，海外也是相当不错的，MG这个品牌在海外，和其他友商比，从价格、定位各个方面来看还是有明显特点的，所以我一直在讲这个品牌有很强的基因，很强的用户基础，国内更应该往上走。
问：想问一下祝总，我看到我们有三款混动车，iMAX8、D5X、D7，D5X是两档的，其他的两款车是1档的，那么你们是如何选用这两套系统的？
祝勇：我刚才讲两套系统有不同的需求，D5X是一个SUV，剩下的轿车、MPV强调的是驾驶的平顺性、静谧性以及舒适性。D5X强调的是动力性还有脱困，这是两个不同的需求，带来了两个构型的选择。当我用两档变速箱的时候，我考虑的是D5X在低速脱困情况下，假设动力不足，最坏的情况也得保证用户的安全。电不够又脱困，那两档变速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轿车时，我们的使用工况大多都是城市路面，这个时候对于平顺性、静谧性的要求是更高的。我们以纯电为主，发动机驱动为辅。两套动力系统，它配的电池、发动机、控制策略都是不一样，要满足客户需求。
问：有关零自燃三电终身质保的政策，你们有没有盘算过整个成本，其他厂商有没有跟进？
何明磊：我们推出的这个承诺其实非常好，但友商为什么没有跟进这个承诺，这个我也不知道。他们为什么不跟？我猜想可能是成本问题，那我们为什么有这个胆量去承诺呢，是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池，刚才大家也看到了，跟这个获得同样的奖项的有蛟龙号、复兴号等等，这些都是国之重器，都是尖端科技，我们正是有上汽魔方电池才敢做这样的承诺。当然，我们上汽魔方电池在技术上的专利数不胜数，里面有一个BMS控制系统就是我们自己的，可以保证电池电芯工作温度在安全范围，正因为有这样的技术，我们才敢放出零自燃终身承诺，不限首任车主、不限里程。
问：能介绍一下这两款车的智能配置，以及荣威在智能化上的进展吗？
俞经民：简单讲讲，智能座舱方面，在斑马智行和零束上面的投入比较大，我们正在加速投入。斑马智行也承受了很大的压力，它也在拼命的往前走，整个上汽集团在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片为代表，我们与地平线的合作，还有在智能座舱方面的其他投入。
我认为，电动车一定要在软硬件上都发力，今天这两辆车在相应的价格段上，是具备一定的智能座舱和智能驾驶能力的，下一步，我们也会加大在这方面的投入，积极拥抱智能化，谢谢您的提问。
