前几天，有位同行大佬的账号，用500万『抢跑』曝光了「领克SPA Evo架构」，很刺激，但这不重要。因为，让一个开SPA架构车型的沃尔沃车主，来聊聊SPA Evo架构，是不是更刺激？而且是那种『自己刺激自己』的刺激~~
进化的SPA架构？
写这个选题前，我也纠结了挺久。一来怕说这架构好『刺激』到自己；二来写技术贴也没流量，而且，等我写完，热度好像也过了。不过，忍不住啊，这样一款定位『大型豪华电混』的专属架构，于情于理，我都必须聊上那么几句了。
SPA Evo架构
但，我不准备平铺直叙地复制新闻稿，而是从SPA Evo架构的『兄弟姐妹』去分析一下它的特点。那么首先不得不说的就是SPA架构。
SPA架构
2011年，也就是吉利与沃尔沃联姻后的第二年，身价110亿美元的SPA架构亮相，作为模块化架构的经典，SPA架构的轴距带宽为2865mm~3000mm，车长可从4690mm~5050mm，车宽覆盖1920mm~1990mm，代表车型便是XC90（2014年首搭）、S90以及领克09。
SPA Evo架构
相比之下，SPA Evo架构的带宽似乎更为巨大，轴距带宽来到了3050~3300mm，车长5米起步（领克900车长为5240mm），车宽2米左右起步（领克900车宽为1999mm）。所以，首发车型已经不能用个位和十位来命名，必须再加一位数，果真是『大』到离谱。
EX90
了解SPA架构的朋友应该都知道，其并非一个纯燃油平台，作为最早一批考虑新能源转型的车企，所以沃尔沃在打造SPA架构时，是将混动与纯电的逻辑都考虑在其中了。从落地的产品来看，有我们2024年详解过的S90 PHEV（发动机+P1电机+P4电机），还有在车展上快速体验过的EX90等。
SPA架构
不过，上面这些话，并不重要，因为大家会觉得我在『洗』SPA架构的『油性』。那么，大家不如这样去理解——SPA（Scalable Product Architecture）是一套灵活性超强的架构，无论是SPA2、3（隶属于沃尔沃）也好，还是领克SPA Evo架构也罢，皆存在着许多共性。
SPA Evo架构
比如在安全方面，『丢轮保命』的传统艺能都会见到；车身结构上，会随着车型的大小，调整纵梁横梁的数量，并不断地进行强度提升和细节优化；AEB主动安全也会随着时代和技术的发展，只给到行业最前沿最高端的配置。
SPA Evo架构
可以说，在SPA架构下，舒适性配置拉满不拉满，我不知道，但安全配置，绝对是倾其所有地给。当然，SPA Evo架构与沃系的SPA还是有一定区别的。
EM-P电混总成
光从动力总成上便会发现，一颗永流传的Drive-E系列发动机，似乎暂时并没有出现在SPA Evo架构这个『全球豪华旗舰坞』里。取而代之是更『吉利』的EM-P电混总成，意料之中，情理之中。
EM-P电混总成
为何这样说？因为，目前雷神电混系列已经形成了自己的动力总成矩阵，其中前桥1.5T+P1+P3的三挡DHT Evo以及前桥2.0T+P1+P2.5的三挡DHT Pro，这两套电混总成（还有更多的P4电机组合）已经历了市场的考验，奖也拿了不少，更是有部分技术已经出海。简单说就是：活好，成本又可控、可分摊，用起来自然理所应当。
SPA Evo架构
第二个让我比较看重的变化是动力电池的布局，SPA Evo架构将原来条状叠放的电池组，彻底放平，使得二排和三排的地板实现了纯平。官方数据显示，二排站立内部空间达到了1293mm。从此，走过道不抬腿，三排过道能放东西了。嗨，XC90的车主表示，十分很眼红。
要注意的是，电池放平解决的不仅是空间问题，更重要的是，作为插混车型，这次终于可上大电池了，不会再被体积所以限制，将电量压制在20kW（纯电CLTC一般就100km）左右。
SPA Evo架构
此外，SPA Evo架构在电子电气架构方面，似乎也是比目前的SPA 2架构更进一步，集成式的域控制逻辑贯彻地更加彻底。比如领克900采用的LKEEA中央集成式数字架构的处理单元，仅由DHU、ZCUP、ZCUF、ZCUD、ADAS组成。
SPA Evo架构
更多关于SPA Evo架构的内容，我们在领克900的静态视频中已经介绍了，这里就不展开赘述。我看到网上不少人用『进化』来形容SPA Evo架构与SPA架构的关系。
SPA Evo架构
我觉得倒是不至于，应该说SPA Evo架构的定位十分清晰——专为中国消费定制的大型插混架构，并且用上了当下领克所能调用的全部技术资源，调性很高，十分前瞻。
架构还重要吗？
现在，回想起来，我似乎已经很久没有用『这车底子好』来向朋友推荐车型了，上一次好像还是聊CMA Evo架构下的领克08来着。仔细想想，像领克这样，拥有CMA、CMA Evo、SPA、SPA Evo等先进架构做技术支撑的品牌，真是不太多见。
领克08 EM-P
那么架构真的还重要吗？其实车企打造架构的原因无非三点：锚定品质、打造体系和提高效率。
锚定品质：简单的理解就是打地基。比如架构以全球各地区的最高标准为品质的锚点，那么该架构下的所有车型，自然拥有最佳的安全表现；反之若以国标的下限为安全锚点……
打造体系：简单说就是资源整合。比如将自研的动力总成、底盘、智能化等各方面的技术整合在一起，形成属于自己的研发、生产、销售等体系，实现1+1>2的可能性；
提高效率：换言之，降本增效。以当年的SPA架构为例，包括底盘结构、悬挂系统、电气系统和传动系统等组件，独特零部件数量减少 60%，零件可复用，供应链成本大幅下降。
SPA Evo架构1.5T平台
只是，搞一个架构，并没那么简单，需要考虑未来5~10年的技术发展趋势，比如底盘控制技术，智能驾驶、智能座舱等，让架构能持续领先；也要考虑不同车型之间的用户需求差异，比如有的用户要6座，有的用户要5座等，要让每款车都能完美契合用户的期待。
SPA Evo架构2.0T平台
此外，所有前瞻性的设计和技术的预留都会带来巨大的费用投入，比如若要预留线控转向技术，那可不限投入大笔的资金搞研发；若要让智舱智驾能常用常新，就需要预埋强大的算力……这也要，那也要，于是几十，甚至上百个『小目标』就不见了。
说实话，在这个『冰箱彩电大沙发+外观设计向上管理』的造车年代，似乎大家对架构的重视程度越来越低，似乎只要舒适性配置符合市场需要，用木板搭出来的漂亮房子就是好房子。更有一种『乱棍也能打死老师傅』的趋势~~
可是，霍师傅有云：『这一拳20年的功夫，你们挡得住吗？！』
