又到了一年一度看数据的好时节……
2025年1月13日，中汽协发布最新数据显示，2024年我国汽车产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆。连续第二年产销量分别突破3000万辆，其中，新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆同比分别增长34.4%和35.5%。2024年，我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。
总体来看，2024年包括我们在内的汽车打工人，全年KPI应该算是达标了。
那么拿一份100%的绩效应该不过分吧~认为没问题的朋友，请帮忙先点一个赞，也祝大家2025年，万事如意，KPI超额完成~~
当然啦，年终总结不是干巴巴的数据，也要跳出一些亮点。新能源汽车产销量以及海外出口量的持续快速增长，应该就是2024年汽车行业最大的两个亮点了。
此前我们通过新国补的解析，谈及了新能源汽车产销量提升的内容。所以，今天我们便将视野放在出口上。
相关数据显示，2024年整车出口前十企业分别是：奇瑞以114.4万辆的出口成绩位于榜首，上汽出口92.9万辆，排名第二，长安和吉利的出口量相近，皆超过53万辆；紧接着的是长城和比亚迪，分别是45.3万辆和43.3万辆；北汽和特斯拉（中国）分别为27.4万辆和26.0万辆；江淮和东风出口量则是接近25万辆。从增速上来看，增速最快的是比亚迪，同比增长71.8%；长安同比增长49.6%；江淮同比增长46.7%。
看来，中国汽车加速出海的步伐是越来越快，其中比亚迪的增速，几乎可以从其买船造船的节奏达成了同步。更有趣的是，1月9日，日本汽车进口协会公布了2024年国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长54%达到2223辆，首次超过了丰田的2038辆。
好家伙，这是哪是简单的出口，都赶上『抢滩登陆』了。所以，今儿个我们来聊聊比亚迪，当然啦，杂谈专栏的文章，不吹不黑，平心而论，也欢迎大家讨论~~
加速出海的原因
比亚迪之所以能在2024年出口增速如此之快，其中的原因大致有三点：
技术为本，实用好用
首先，自然离不开其在技术研发上的大力投入。
比如在电池技术方面，比亚迪的刀片电池采用CTP无模组结构设计，提升空间利用率，增加能量密度，安全性极高。在针刺实验中，刀片电池表现出色，大大降低了电池热失控的风险。这一技术不仅为比亚迪车型带来更长续航，也提升了车辆的安全性，在海外市场备受认可。
此外，比亚迪的混动技术同样实力非凡。以DM-i超级混动为例，其核心的小云插电式混动发动机采用诸多创新技术，结构简化，在车辆处于高效区时，发动机直接驱动，实现经济低油耗。如今，比亚迪DM技术已进化到第五代，应用在秦L DM-i、海豹06 DM-i等多款车型上。第五代DM技术的发动机热效率高达46.06%，百公里亏电油耗低至2.9L，CLTC电耗为10.7kWh/100km，综合续航更是长达2100km。
而在智能驾驶领域，比亚迪自主研发的『天神之眼』高阶智能驾驶辅助系统，功能强大。它新增了无图城市领航（CNOA）功能，基于先进的无图NOA技术和端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，车辆无需高精度地图就能实现精准定位、路径规划与决策控制。
在城市拥堵路段，可自动识别红绿灯，提前预判启停时机，还能自动跟车，保持安全车距，大大减轻驾驶员负担。比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型配备了自研的X-Box4.0域控制器和29颗传感器，全面提升了L2+级智能驾驶辅助功能，高快领航NOA、AVP代客泊车等功能，让驾驶操控更加流畅。
全球战略布局，步步为营
其次，比亚迪在海外市场进行了全面布局。在生产制造方面，比亚迪在泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西、摩洛哥、印度、越南等国家建立了整车总装厂或全域制造基地。
泰国工厂作为首个海外乘用车生产基地，年产能预计可达15万辆，为泰国及周边东盟国家供应新能源汽车；匈牙利工厂年产能也达15万辆，助力比亚迪深入欧洲市场。这些海外工厂的建立，不仅降低了生产成本，还能更好地适应当地市场需求，提升产品的市场竞争力。
在运输环节，比亚迪自购滚装运输船，组建了自己的汽车船队。这一举措大大提升了运输效率，确保车辆能够及时交付到海外客户手中，解决了以往因运输能力不足导致的交付周期长等问题，为出口业务的持续增长提供了有力保障。
多元品牌矩阵，精准定位
再者，比亚迪构建了多元品牌矩阵，涵盖不同定位，满足全球不同消费者的需求。
除了我们熟知的王朝和海洋的比亚迪品牌。腾势品牌主打高端豪华，销售均价在40万元以上。以腾势D9为例，其融合了豪华的内饰设计、先进的科技配置以及出色的驾乘体验，在高端MPV市场表现出色。在国内市场收获良好口碑的同时，也逐渐在海外高端市场崭露头角，吸引着追求品质与舒适的消费者。
仰望则定位百万级豪华品牌，旨在展现极致的性能和前瞻的设计，如仰望U8，凭借易四方技术实现原地掉头、应急浮水等独特功能，不仅在国内引起轰动，在海外市场也吸引了众多目光，提升了比亚迪的品牌形象。
方程豹主打个性化，价格定位比肩BBA等豪华品牌，聚焦40至60万元市场。像方程豹豹5，配备双电机、三把锁，由全新越野平台打造，搭载全新混动技术，综合输出功率超500千瓦，综合续航达1200公里，满足了越野爱好者对性能和续航的高要求，在海外市场也找到了属于自己的消费群体。
其实从比亚迪2024年全年的销量（427万辆）反推，出口的增速必然是促成全盘提升的原因之一，当然，量大也只是一个方面，快速发展中，最怕的就是『质不高』。而在日本市场，比亚迪似乎做到了『量』和『质』的同时拥有。
意料之外，情理之中
1月9日，日本汽车进口协会公布了2024年国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长54%达到2223辆，首次超过了丰田（2038辆）。更有趣的是，在『日本年度风云车』评选评选中，比亚迪海豹荣膺2024-2025日本年度风云车『十大最佳车型』奖。
平心而论，意料之外，情理之中。
先说『情理之中』，先从行业数据来看，根据日本汽车销售公司的业界团体公布的数据，当年日本国内纯电动乘用车销量大幅下滑，减少了33%，降至59736辆，这是4年来首次出现销量减少的情况，并且纯电动汽车的销售比例更是跌破2%。
再从政策角度来看，据悉，2025年度日本经济产业省对纯电动汽车购车补贴的概算要求额为1000亿日元（约人民币47亿元），相比2023年（未找到24年的公开数据）的1291亿日元，有一定幅度的滑坡。
从市场环境来看，日本地域狭小，基础设施建设虽较为完善，但在充电桩等新能源配套设施的普及上，却落后于其他发达国家。公共充电桩分布不均，在偏远地区和老旧小区，充电设施严重不足，这使得消费者在购买纯电动汽车后面临『充电难』的问题，极大地限制了纯电动汽车的市场推广。
简单地说，在日本的宏观环境对纯电汽车并不像中国那么好，在这样的背景下，从日系车企的数据自然也不会太好。
相关数据显示，日产尽管仍占据日本国内纯电销量的榜首，但销量同比减少44%，降至30749辆，达到2021年以来的最低水平，其主力车型SAKURA和LEAF销量分别减少38%和48%。而从丰田的数据来看，2024年上半年，丰田纯电动汽车仅占其全球销量的1.5%，混动车型却占了近40%。此外，随着2024年夏，丰田纯电车型『Hondae』停止生产，纯电业务再一次放缓。
而日系的『此消』，却遇上了比亚迪的『彼长』。
比如此前提到比亚迪在三电技术上的积累，带来的其实不仅是不错的体验，而是生产效率提升和整体成本的降低。比如比亚迪的e平台3.0技术，实现了高度集成化和模块化，这种自研自产的纯电产品逻辑，为产品的性价比打下了基础。
据悉，比亚迪2022年7月进入日本市场，首款车型为BYD ATTO3，售价440万日元（约合22.8万元），随后，引入海豚、海豹等车型。据悉，拉动销量增长的是轿车『海豹』，标准版售价528万日元（约合24.1万元）。『海豚』限量版定为299万日元（约合13.9万元）起。
就这个价格，放在彼时日本市场上，的确有点让人受不了。当然啦，被告『反垄断』的机率也大大提升了……
此外，在销售网络建设上，截至2024年底，比亚迪已在日本多个主要城市开设了17家门店，覆盖东京、大阪、京都等核心区域，预计到2025年年底门店数量将达到100家。
此消彼长，比亚迪在纯电车型上在日本本土的销量提升，自然是情理之中。
让我认为意料之外的点，在于日本消费者的接受程度。
如果说性价比，是吃透所有市场的关键，那比亚迪的价格在关税的『加持』下，已经被削弱。而能被评为『十大最佳车型』，说明了比亚迪的产品外形、配置等方面，依旧吸引到了本土的消费者。
据悉，比亚迪计划在 2025 年推出第四款车型——比亚迪 Sealion 07 EV，并持续丰富产品线 。未来还可能根据日本市场的需求特点，推出更多细分市场的车型，如针对日本家庭露营需求的多功能车型，或者满足城市通勤的超小型智能电动汽车。
综合以上提到的种种消息，我还真有那么几分『倒反天罡』的小期待，难不成中国自主品牌能在2025年就打出『in XXX（国家名），for XXX（国家名）』的口号了？
邦点评
而从全球汽车市场格局来看，比亚迪在日本的突破是中国新能源汽车品牌崛起的一个缩影。当然，海外的车企也不会坐以待毙。
据悉，丰田计划到2030年前投入4万亿日元（350亿美元）用于纯电动汽车的研发等，并推出30款纯电动汽车，目标是使丰田和雷克萨斯品牌的BEV全球销量在2030年达到350万辆，2035年雷克萨斯全品牌实现全面电动化。
此外，欧洲的大众、宝马等车企，可能会进一步加快电动化转型步伐，推出更多具有竞争力的纯电车型；美国的特斯拉也会不断优化产品性能和服务质量，以应对来自中国品牌的竞争。全球汽车市场将进入一个群雄逐鹿的新时代，市场竞争将更加激烈，技术创新的速度也将进一步加快。
除了竞品的产品压力，包括比亚迪在内的自主品牌在海外还要面对更大的政策的压力。目前，美国对中国电动汽车征收100%的关税，欧盟也对比亚迪额外征收17%的关税。如此高额的关税，大幅增加了比亚迪车型的售价，削弱了产品在当地市场的价格竞争力。
所以，对于比亚迪2024年所获得的成就，100%是值得肯定的，但万万不可歌功颂德，因为2025年比亚迪要继续赢下去，任重而道远。
