不得不说，起名真是门学问。
同样是高阶智驾系统，极氪的“浩瀚智驾”，名字不仅大气磅礴，而且展现了十足的自信：管它天地浩瀚，尽任我行。同时还有不少厂商的智驾系统，还在展现自己“眼观六路，耳听八方”的感知能力，至于能去哪？那不重要。
3月18日，极氪公布了千里浩瀚智驾系统的最新进展，包括最领先的智能安全技术G-AES，行业首个满血版车位到车位智驾，面向未来的L3级智能驾驶技术架构。
当然，头两个进展前面的定语，是极氪自己加的。我觉得G-AES名副其实，确实领先。而车位到车位智驾，虽然功能很强大，但“首个”稍微有点放大成分，毕竟所谓“满血”，并不是行业统一定义或标准。
更关键的是，这场发布会上展现的技术，足以让千里浩瀚智驾，担得起这个名字，有“天地任我行”的自信。
千里浩瀚到底是什么？
首先需要解释的是，千里浩瀚，并不是极氪一门的财富。它其实是吉利控股集团统一的自研智驾解决方案，目前共有H1、H3、H5、H7、H9五个版本。而在极氪这边，将使用最顶尖的H7和H9两套方案。
另外这个千里浩瀚也需要拆分理解，千里展开是“千里科技”， 拥有强大的算力储备和领先的大模型能力。浩瀚展开是“浩瀚智驾”，拥有领先的智驾算法、工程能力和用户体验。
说白了，千里科技负责幕后，浩瀚智驾负责台前，一个是记忆力，一个是执行力，二者相辅相成，缺一不可。
那么千里浩瀚是如何拥有超强记忆力+执行力的呢？
硬件上，它预埋了顶级的智驾传感器和芯片，比如算力达到508TOPS的双Orin-X智驾芯片，高精度的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。
算力储备上，光是极氪千里浩瀚智驾系统，就可调用23.5EFLOPS，相当于中国智能总算力的2%以上。而在“题库”储备上，这套智驾系统拥有国内近30年的真是交通事故数据、案例，也有沃尔沃在车辆安全方面丰富的经验和宝贵财富。
当然更重要的，就是750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的“吉利”们，它们平均每天能提供超2亿公里的真实行驶数据，在大模型里构建真实世界。
所以千里浩瀚智驾就像一位饱读诗书，同时记忆力惊人，还能掐会算的学子，面对各种考题，哪怕角度刁钻，也能快速找到最佳答案，跃然纸上。
那这样的考生，肯定是最快交卷的，还总能是高分卷，甚至满分卷。
千里浩瀚具体会什么？
这位底子很好的考生，首先将“端到端算法”练就到更高段位，它的“端到端Plus”从两段式进化为一段式，让“智驾”更像老司机的“人驾”。
这其中一个很重要的技能，就是“MLM多模态大模型”，它贯穿了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、听觉/环境传感器等，让智驾有了更强的自主思考、学习能力。
所以千里浩瀚智驾在城市、高速、快速路上进行智能辅助驾驶的时候，过程会更加丝滑。
“丝滑”在主动安全层面，就衍生出了通用障碍物自动连续避让：G-AES，它将于今年6月开始陆续推送上车。
其实路上的障碍物，总是“成群结队”的，孤零零的异物反而少见。但以往那些AES只有“一条命”，因为从识别到启动，前摇时间比较长，只够避让一次的。
不过千里浩瀚里的G-AES，却是快得离谱，最起码能连续侧移躲避两个障碍物，整个过程还很丝滑。在这一刻，千里浩瀚同学的“做题快手”，展露无遗。
然后就是在行泊层面，千里浩瀚智驾拥有更精准高效的“车位到车位”功能，该技术将于今年4月，在千里浩瀚智驾H7及以上版本的车型上，进行大规模推送。
这功能最厉害的地方，就是啥稀奇古怪路都能走，也敢走；啥奇形怪状的车位，都能停，也敢停。人在这些操作的过程中，话语权极低，根本不用插手。
其它有意思的小技巧，还有AI终点领航，可以发现导航起/终点旁边最近的车位，充电、洗车等各种兴趣点。泊车代驾充电服务，预计2025年第三季度开启先锋测试，智驾把我们送到目的地之后，再开车去充电，然后再回来接我们。
接下来，千里浩瀚智驾将会应用在领克900身上，新车将全球首搭英伟达Thor芯片。而在L3级别智能驾驶上，千里浩瀚智驾将有ZEEA 3.0中央集中式架构，千兆以太环网，360°全感知，1400TOPS算力的双Thor芯片，以及卫星通讯做保障。该项技术将在极氪9X光辉身上落地，新车将在4月份的上海车展亮相，第三季度上市。
邦点评
其实一套高阶智驾系统的名字由来，软硬件条件有什么，技术功能都是啥，并不重要。实际的体验如何，才是关键，决定了大家会不会为此买单，车企研发这些技术能否获得回报。
从我们目前的体验来看，极氪的千里浩瀚智驾系统，还是挺好用的。它能做到冷静、克制、准确、高效，灵敏的同时还能保证安全和舒适。它在很多场景下，都证明了自己。
接下来，极氪需要做的，是将这套智驾系统的价值再放大，让更多消费者认为它很值。这样才会有更多人熟悉和信任千里浩瀚智驾，通过高智能获得更优质的出行。同时车企通过销量增长降低了技术研发、落地的成本，有更多能力开发可靠的新技术。这种双向良性循环，才是最佳效果。
