9月4日，在深圳龙岗很露Bistro，邦老师首次体验了领克10 EM-P的智能辅助驾驶能力。这座城市以繁华和拥堵并存的交通环境，成为了测试智能辅助系统的绝佳场地。领克10 EM-P全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，这样的硬件配置即使在新能源车市场也属顶格水准。
外观设计：运动美学与科技感的融合
领克10 EM-P第一眼就传递着强烈的运动气息。5050mm的车身长度和3005mm的轴距勾勒出流畅的轿跑造型，既保留了领克家族的设计语言，又增添了更多创新元素。
分体式大灯和贯穿式尾灯设计辨识度极高，主动升降尾翼不仅提升了视觉效果，更能优化空气动力学性能。无框车门和全景天幕的加入提升了整车的高级感，实车比图片更有质感。
内饰座舱：科技与舒适的完美平衡
坐进车内，领克10 EM-P的座舱给人一种科技与豪华相融合的感觉。Nappa真皮座椅触感柔软，支撑性也很好，还带有通风、加热和按摩功能。
15.4英寸中控屏显示清晰，操作流畅，搭载的LYNK Flyme Auto 2.0车机系统运行在高通骁龙8295芯片上，反应速度很快。说“打开空调23度并播放周杰伦的歌”，指令识别准确，切换歌曲时没有卡顿。
后排空间宽敞，邦老师1米78的个子坐进去，腿部和头部都有不少余量。后排扶手放下时，冷热冰箱的制冷声很轻，放几瓶饮料长途出行够用。
动力性能：强劲与高效的结合体
领克10 EM-P搭载的EM-P智能电混系统由1.5T Evo电混专用发动机与DHT Evo电驱系统组成，配合后桥P4电机，构成了强大的混合动力架构。
这套系统能够输出390kW的综合功率和755N·m的峰值扭矩，使这款中大型轿车仅需5.1秒即可完成0-100km/h加速。
在实际驾驶中，中前段加速强劲——在城市道路（0-80km/h）的常用速度区间内，动力响应非常迅捷。得益于电机的加持，起步轻快，油门踩下瞬间就有推背感，完成超车、并线等动作毫无压力。
车辆提供纯电、智能电混、性能和雪地四种驾驶模式，能够适应从城市道路到复杂地形的各种驾驶场景。纯电续航里程目前至高达到245km（CLTC工况），足以满足日常通勤需求。
智能驾驶：如老司机般的预判能力
领克10 EM-P最令人印象深刻的便是其智能驾驶辅助系统。车辆全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，为千里浩瀚H7辅助驾驶系统提供了强大支撑。
在深圳的城市道路试驾中，领克10 EM-P的NOA（导航辅助驾驶）表现令人惊喜。系统在拥堵路段能够自动保持车道，防止加塞；在人车混行的窄路能够连续绕行；还能精准计算对向车流的空隙，无保护左转也稳如泰山。
加减速控制自然，车道保持稳定，绕行和变道操作流畅。在复杂人车混行场景中表现出较高的预测和应对能力，具备一定的利他行为。
据了解，领克10 EM-P的AEB系统最高可在130km/h时速下实现刹停，G-AES通用障碍物连续自动避让支持最高130km/h下连续2次避让，为行车安全提供了多重保障。
离车泊车：解决日常泊车痛点
领克10 EM-P的FTP指尖泊车和离车泊入功能在实际体验中非常实用。通过手机APP操作，车辆可以自动泊入或泊出车位，解决了窄车位上下车难的痛点。
系统对于各种车位的识别率很高，无论是垂直车位、水平车位还是斜列车位，都能轻松搞定。在实际测试中，即使遇到障碍物，车辆也能及时做出反应，确保安全泊车。
底盘操控：舒适与运动的平衡
领克10 EM-P基于CMA Evo平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬与增强版五连杆后悬，配合液压可变阻尼技术，平衡了操控与舒适。
在实际驾驶中，底盘表现整体偏硬朗，对于细碎的颠簸，不是一味的过滤，而是保留了一些震感传递到座舱，但车身余震控制得很好。
过弯时悬挂能提供不错的支撑，车身侧倾控制得当，给人很强的信心。转向精准，方向盘转过去的瞬间，车头立马就跟了上来，没有一点拖泥带水的虚位
邦点评
领克10 EM-P以其全系标配四驱和激光雷达的配置，重新定义了20万级别智能电混轿车的价值标准。这款车最突出的亮点是其Thor芯片+激光雷达带来的智能驾驶体验，城市NOA表现流畅自然，离车泊车功能实用性强，真正解决了用户日常痛点。性能方面，390kW的综合功率和5.1秒的百公里加速表现强劲，而4.2L/100km的亏电油耗确保了良好的经济性。领克10 EM-P在性能、智能、舒适和经济性方面取得了出色平衡，是当前市场上最全面的智能电混轿车之一。
