作为『老牌』的新势力，小鹏向来以超充技术为发展方向，但在『浓眉大眼』之下，依旧还是要符合市场的需求，所以2024年底小鹏科技日期间，其便放出了其增程技术的一些预告，而在一年之后，搭载「小鹏鲲鹏超级增程技术」（后简称「鲲鹏超级增程」）的小鹏X9超级增程，终于来了。
好了，保持传统，减少前摇，没有废话，干货走起。
目标明确的技术逻辑
首先，「鲲鹏超级增程」的核心逻辑是建立在『增程车本质是一台优秀的纯电车加一副聪明的增程器』认知之上。而实现的方式，则是依托小鹏汽车在纯电领域十一年积累的能耗管理、充电速度、电池安全等技术经验，构建『电为主、油为辅』的动力架构。
其次，该增程技术是以『高效增程器+超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱』为核心硬件组合。换言之，就是『大电池+大油箱』的硬件搭配。
最后，正如开头所说，「鲲鹏超级增程」是顺应市场的需求而来，故此，技术被预设了一些关键指标，我们从最终实现的结果来看，大致是这样的：
续航方面，CLTC纯电续航452km，满足市内通勤一周一充需求；CLTC综合续航1602km，可覆盖广州至上海单程长途出行，无需中途补能；补能方面，依托5C+800V超充平台，峰值功率达350kW，10分钟补能313km，10-80%充电仅需11.7分钟，接近纯电车型补能速度；能耗方面，CLTC综合电耗16.5kWh/100km，WLTP油电综合折算燃料消耗量2.53L/100km；静谧性方面，增程器介入噪音≤0.5dB，启停振动降低60%，运行噪声降低10%，达到纯电级驾乘体验。
直白的说，「鲲鹏超级增程」采用了当下『增程动力车型就应该是电车』的行业逻辑，硬件特点是『大电池+大油箱』。
而「鲲鹏超级增程」的首发车型小鹏X9超级增程定位『超级增程AI大七座』，官方表示，该车型专为多胎三代大家庭打造。
既然是2025年喜闻乐见的『9系』大车，其车长超5.3米，车宽近2米，更重要的是，车重超过了2.7吨。看到如此的数据，我会心一笑……
因为这样也预示着，留给动力总成发挥的空间……很大！
第三代增程器：主打发电，百万同款
「鲲鹏超级增程」搭载的1.5T高效增压中冷增程器，源自东安动力，其型号为M15NTDE，同时是东安动力打造的第三代增程发动机。
或许大家对这个型号并不怎么知晓，但据不严谨的『网络科考』后，我发现，某国产百万级豪车上的那枚1.5T增程器（代号为M8000PHD），似乎与M15NTDE有着千丝万缕的关系……
跑偏了，我们回到技术本身，根据东安动力官网数据显示，该增程器专为增程系统『电为主、油为辅』工况深度优化，增程器排量1.499L，满足国6b+RDE排放法规，热效率达42%以上，采用深度Atkinson循环、双PFI喷射及深度减摩技术，有效降低燃油消耗与运行噪音。其最大功率110kW（5500rpm），最大扭矩220N·m（2500-4000rpm），峰值发电功率90kW，最大发电功率85kW，可支撑车辆在亏电状态下保持150km/h高速稳定巡航。
此外，根据小鹏的官方介绍，该增程器在结构设计上，采用轻量紧凑型集成设计与FR/MR多种角度布置型式，可与整车架构更为适配。同时通过驱动解耦+低刚度悬置设计，振动降低30%，运行噪声降低10%。
DriveONE发电机：含『华』量上升
在2025年12月上旬，小鹏与华为共同为「鲲鹏超级增程」单开了一场技术分享会，其中详解了连着联合研发的DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，从官方给出的数据来看，亮点不少。
首先，发电机持续发电功率密度达1.88kW/kg，较行业领先水平提升超过40%，工况发电效率≥92%，燃油发电效率达3.6kWh/L，可高效将燃油能量转化为电能，为电池补能与电机驱动提供稳定支持。
其次，在结构优化方面，发电机采用多冲片齿部喷油/冷却技术，实现更小体积与更轻重量，Y向尺寸极致压缩至≤230mm，配合小鹏前舱一体压铸技术，实现零部件82合一，总内空X向长度提升23mm，有效提升前舱空间利用率，不侵占座舱乘坐空间。发电性能上，其最大发电功率85kW，持续发电功率75kW，可满足高速行驶、爬坡等高负荷场景下的电力供应，确保车辆在各类工况下电力充沛，避免亏电动力衰减。
而静谧性优化是发电机另一大技术亮点，通过小鹏与华为联合研发的精准主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低超过60%；软件层面配备去旋变控制策略，通过精准算法与控制，确保车辆在各种驾驶工况下保持稳定平顺运行，配合ENC增程器主动降噪技术，消除20-250Hz增程器轰鸣音，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB的技术表现。
碳化硅驱动电机：高压+高集成设计
「鲲鹏超级增程」的驱动电机，目前采用的是800V混合碳化硅同轴电驱。
虽然，官方并未公开公布具体的供应商名单。不过在我看来，DriveONE可能性较大。原因有二：一来发电机都用了DriveONE，驱动电机还分开采购？其次，我们也可以从参数中窥得一二。
电驱系统综合效率达93.5%，采用高度集成同轴架构，深度集成电机、减速器、电控壳体，相比上一代体积减小30%，X向尺寸383mm，Z向尺寸减小20mm，X向尺寸较传统电驱减小150mm，实现超小体积与超强动力的平衡。
功率性能方面，电驱系统峰值功率210kW，峰值扭矩465N·m，功率密度达128.7KVA/L，即使在SOC剩余3%的亏电状态下，动力仍无衰减，可满足加速、爬坡等场景下的动力需求，接近纯电车型驾驶体验。其采用的混合碳化硅技术，有效提升电驱效率与散热性能，以更高的驱动功率、更小的重量和体积，实现更强的动力输出，为车辆低能耗运行提供基础。
空间适配性上，电驱系统的紧凑设计与9合1超集成后桥完美融合，支持后轮转向、三排座椅一键翻折收纳等功能，在不牺牲车内空间的前提下，确保动力性能与操控稳定性，同时具备高度平台化特性，可适配小鹏『一车双能』架构，为纯电与增程车型提供统一技术支撑。
当然，还是要叠个甲，电驱供应商为华为仅是推测，因为在供应商名单中，我也看到包括麦格纳、采埃孚等，小鹏与他们亦是有联合研发的可能性，若有有内部消息的大佬，望您指教。
快充大电池：5C+800V的磷酸铁锂
「鲲鹏超级增程」目前的电池系统，采用的是增程专属超快充磷酸铁锂电池（63.3kWh），具备续航长、充电快、寿命长、超安全、超智能五大核心特点，电池源自中创新航。
据悉，电池支持5C+800V超充倍率，充电10分钟可补能313km，10-80%充电仅需11.7分钟，一杯咖啡时间即可满足一周通勤用电需求；CLTC纯电续航达452km，不输主流纯电车型，市内通勤一周仅需充电一次。
安全性方面，官方表示，电池包采用10倍国标安全设计，超1000度热防护设计，单电芯热失控后电池包24小时不起火、不爆炸；物理防护上采用4-3-4立体防护框架，侧碰抗压80吨（相当于20头大象同时踩踏），底部抗2000J冲击，是行业均值的近7倍，可抵御10发子弹连续射击，电池包置于水下1米深，24小时浸泡无进水；算法层面，通过精准控制电池运行，确保功率稳定在安全边界内，配合7*24hAI电池医生，提前识别电池风险，实现24h云端守护。
寿命表现上，官方数据显示，电池完整充放电循环寿命达2000次，每年完整充放电200次，10年电池衰减无感，可满足长期使用需求；兼容性方面，电池系统与整车热管理系统深度融合，适配十一源热泵智能回收系统，在不同温度环境下均能保持稳定性能，夏季高温能耗降低11%，冬季能耗降低35%，有效缓解极端气候下的续航衰减问题。
当然啦，「鲲鹏超级增程」后续是否会采用宁德时代的电池，我们亦可拭目以待。
AI系统控制：主攻能量分配与热管理
对于系统控制，应该说是小鹏的强项，其在AI领域的投入，自然是有目共睹。故此，「鲲鹏超级增程」以『AI智能能量管理』为核心，通过软件与硬件的深度协同，从而实现全场景下的高效动力分配与能耗优化。
据悉，模式基于AI强化学习超600万种真实热管理工况，每次导航都会为用户量身定制『最优能量分配策略』，无需手动切换模式，车辆可自动实现智能用电、增程器智能启停、智能发电、智能补电，确保整段旅程动力充足、行驶安静、经济高效。
比如在场景化能量分配方面，城市场景下由电机单独供电，实现电耗最优，充分发挥纯电驱动的静谧性与经济性；高速场景中，增程器在效率最优点发电，为电机供电，确保电耗与燃油经济性平衡；上坡场景下，电机与增程器同时驱动，确保动力充足，达到纯电体验。智能分配策略覆盖城市、高速、爬坡、极端气候等多种场景，实现全场景下的最优能耗与动力表现。
而热管理系统是能耗控制的关键环节，「鲲鹏超级增程」搭载了十一源热泵智能回收系统，通过九通+六通+三通水阀联合控制，实现11个热源的高效回收，包括2大主要热源（PTC、增程器余热）、3大辅热（压缩机、中冷器、电驱辅助加热）、4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、2大余热热源（座舱及环境余热）。
官方表示，该热管理系统是行业热源数量最多、控制最精细的热管理系统。系统可找到全场景下压缩机、水泵和风扇多维组合的最佳能耗点，实现相当于空调国标1级能耗标准的极致节能，夏季高温能耗降低11%，多跑10公里；冬季能耗降低35%，多跑15公里。
差异化在哪里？
在增程技术成为行业趋势、多家车企布局大电池增程路线的背景下，「鲲鹏超级增程」的差异化大概体现在空间集成、纯电技术复用、AI智能控制、全球化适配，这四个维度。
比如在空间集成能力方面，9合1超集成后桥，使其在小鹏X9超级增程可在极小的后桥空间内集成更多的功能，同时保留超大三排乘坐空间与灵活储物能力，第三排腿部空间优于竞品，180mm宽的二排过道允许10岁儿童自由活动，这种空间利用效率源于小鹏在纯电车型上积累的一体化压铸技术与平台化设计经验。
纯电技术复用方面，小鹏在纯电领域积累的能耗管理、电池安全、充电技术、电驱系统等技术经验，直接应用于增程系统中，形成『超级纯电体系+增程器』的技术架构。电池系统、电驱系统、热管理系统、一体化压铸车身等核心技术均来自纯电平台的成熟方案，技术复用降低研发成本与风险，确保增程车型的纯电体验与纯电车型保持一致，同时通过规模效应提升供应链稳定性与成本控制能力。
AI智能控制技术应用方面，全球首创的超级增程模式基于AI强化学习600万种真实热管理工况，能够根据导航数据与实时路况自动优化能量分配策略，相比传统增程车型的固定模式切换，更能匹配用户驾驶习惯与路况变化，AI小模型还应用于电池管理、热管理等领域，帮助突破传统物理模型的效率边界。
全球化适配方面，针对全球不同区域的电力基础设施、道路条件、气候环境，采用『大电池+大油箱』的组合，既满足电力基础设施完善地区的纯电使用需求，又适配电力基础设施薄弱地区、长途驾驶场景的用油需求，电池的10倍国标安全设计与热管理系统的精准控制，确保车辆在极端高温、低温环境下的稳定运行。
邦点评
最后，简单地聊一下当下的增程技术。
长期关注《混动汽车百科》专栏的朋友应该都知道，增程技术本质是『纯电驱动+燃油发电』的串联架构，发动机仅作增程器不参与驱动，既保留纯电平顺质感，又化解续航焦虑，是汽车动力转型的方案之一。
相较于5年前，增程技术显然已经发生了较大的变化。比如主流增程器热效率达41%以上，油电转化率超3.7kWh/L，馈电油耗降至4.6-5.5L/100km，仅为同级燃油车一半。其次，纯电续航从100-200km迈入400km+时代，更有即将搭载80kWh电池的车型，续航超500km，满足『一周一充』。增程器向小型化演进，而配合800V高压平台与5C超充，充电效率翻倍，NVH性能优化，常用工况噪音感知降90%……
而接下来几年的趋势也比较明显，比如大电池与800V高压深度协同，实现『充电10分钟、续航增200km+』。此外，AI智能控制落地，动态优化增程策略；增程器热效率向50%冲刺，集成化轻量化提升，兼容清洁燃料降碳30%；跨界融合固态电池、氢燃料电池，探索零排放增程形态；场景化优化区分城市场景与高速工况，降低高速能耗……
总体而言，增程技术正从过渡方案转向主流选择，成为燃油与纯电的关键衔接。其核心围绕效率、续航与成本的动态平衡，打造『电为主、油为辅』的最优体验，在新能源汽车转型中发挥桥梁作用。
以上是我对增程技术的一些浅薄的技术理解，欢迎大家批评指正。
最近考虑着重新启动《混动汽车百科》这个专栏，并将目标瞄准增程，而「鲲鹏超级增程」就作为回归的第一期吧。
青山不改，绿水长流，那么，我们下期再见~~
