特斯拉Model S的风阻系数cd值（0.24）是目前量产车中最低的，要知道同类的汽油车，能够达到0.28已经是非常不容易的事情。由于Model S没有设计太多进气格栅，门把手设计成跟车门平面融合，弧形车顶以及一直延伸至车尾的大掀背的设计都有助于提升它的空气动力学效率。所以综合来看，除使用了高容量密度的锂电池组，0.24的风阻系数也是Model S续航给力的重要原因。
熟悉汽车设计工艺的朋友们都知道，风洞实验室（wind tunnel）主要用来测量汽车的风阻以及气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热、寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动系统散热等问题。风洞是由飞机制造业最先应用的。从上世纪60年代起，世界各大汽车公司和有关机构开始建立自己的风洞试验室。
宝马风洞实验室
不过随着数字模拟技术的广泛应用，除传统的风洞实验室外，通过计算机搭建虚拟场景同样能够实现同样的目的。据外媒Teslarati披露，软件公司Exa日前开发了一套PowerFLOW渲染程序，它可以根据工程师的不同需求，创建功能不同的“数字风洞”。借助这套系统，工程师可以清晰地查看车身周围的空气流，并随时在汽车模型上做出相应的改动。
特斯拉首席空气动力学家RobPalin在接受记者采访时表示，由于车身尾部的气流状况更复杂，因此这款软件有助于工程师更好地进行汽车尾部的设计。当然，在进行“数字风洞”试验后，设计师会根据模拟结果对车身其他部位作出修改，最大程度地减少风阻对整车性能造成的影响。
这些地方包括两枚外后视镜和前轮毂，它们可以像勺子一样聚拢气流，告诉运行时会产生非常大的风阻。因此，从原始的概念车型到最终的量产Model S，这几处都经过了设计和工程人员的大幅改动。
最后的结果大家已经知道了，特斯拉ModelS保持了传统后驱车修长的前引擎盖以及车尾短小的设计风格，同时车身的空气动力学特征在有效降低风阻的情况下，丝毫不影响整车设计对美的传达。当然，这些并非特斯拉Model S自出道以来反响不错的主要原因，作为一款民用级纯电动轿跑车，400公里续航以及600牛·米的大扭矩输出，0.24的风阻系数，这些都是吸引消费者争先购买的筹码。
