小编在之前的文章中曾分析过，为什么德系车越来越钟情插电混动？其中欧洲和以美国市场为主的北美地区日渐严苛的油耗和CO2排放标准，是这些以大排量、高性能车型为主打的德系品牌逐渐转向新能源汽车的主要动因。而作为德系车企老大哥的宝马，不管是出于战略主动调整还是“迫不得已”等原因，在去年宝马i3/i8上市大获成功之后，其高层在多个场合表示未来将推出目前所有在售车型的插电混动版本。
华晨宝马530Le
2014年广州车展上，华晨宝马推出了旗下首款插电式混动车型530Le，它基于在中国地区销售的加长款5系轿车打造而成，外观造型略有不同。去年，宝马还邀请众多媒体试驾了插电混动3系原型车，而在新能源汽车市场马不停蹄奔波的宝马，这周却“悄悄地”带来了旗舰车型X5的插电混动版本——X5xDrive40e。
宝马X5 xDrive40e
这里小编要多嘴几句。过去，宝马车系中“e”的标识代表了这台车使用的是20世纪80年代知名的ETA发动机。但现在看来，宝马为这个字母e重新下了定义，它代表的是由传统车型变迁而来，对应的插电式混合动力版本。
抛却宝马对车型名称定义五花八门的规则，我们都非常清楚，尽管从外形来看并无太大差别，但X5和X5 xDrive40e身体内部却发生了翻天覆地的变化。首先，X5 xDrive40e不再配备4.0L的发动机，而改由一台2.0T四缸涡轮增压发动机（最大输出功率241马力）+一台电动机为车子提供动力输出；其次，这台最大输出功率为111马力的电动机内嵌于8速自动变速箱中。而驾驶模式的不同，决定了动力需要电动机单独提供，或电动机+发动机协同工作。整个动力总成系统的最大输出功率为309马力，纯电模式下最高时速可达120公里/小时，最长续航约为30公里。
从宝马公布的数据来看，X5xDrive40e车型配备的永磁同步电动机动力输出效率非常高，同时配合2.0T四缸发动机使用，能够赋予像X5这种大型SUV更高的灵活性。尽管这台插电混动版本X5的整车重量达到了近2300千克，但宝马官方称其百公里加速值仅为6.8秒。不过相比之下，X5 xDrive40e的最高时速只有209公里/小时，即便是在德国本土市场，表现也并不突出。值得一提的是，宝马X5 xDrive40e属于全时四驱车型，即便是在纯电动模式下，照样能够随时实现四驱驾驶功能。
据悉，宝马X5xDrive40e的动力总成系统提供三种不同的操控模式。Auto eDrive模式能够使整个动力总成系统的效率发挥到极致；而Max eDrive仅支持电动机独立工作；同时Save Battery模式顾名思义，主要为了保持甚至提高车载电池电量，以备不时之需。当然这三种混动模式可以和宝马车系常见的舒适COMFORT、运动SPORT和ECO PRO节能模式进行搭配使用，以实现更高效的动力输出。值得一提的是，ECO PRO模式运行后，驾驶者能够明显地感觉到油门踏板的响应速度变慢，车速的上升速度会变得更为循序渐进，这样做的好处能让燃油功效得到最大化。与此同时，变速箱采用更为积极的方式换挡，以让发动机的转速保持在一个稍低的水平，而此时在仪表盘上的ECO PRO控制显示屏也会告诉你以何种档位行车将会更加节油，积极地降低油耗。
从外观来看，插电混动版X5和传统X5车型除个别细节外，并无太大差别。首先前翼子板处增加了充电接口的保护盖；其次，车门底部以及车尾部都增加了“eDrive”的特殊标识，清晰地表明了与传统燃油版X5的区别。不过，如果忽略这些设计元素的话，一般消费者很难发现它的插电混动身份。当然你还可以选配19/20寸的轮毂，宝马甚至为那些个性张扬的消费者准备了M系运动套件。不过考虑X5 eDrive40e的设计初衷正是为了降低能耗，但硬要把自己扮成M-style高性能跑车风，小编个人觉得似乎有些不伦不类啊！
宝马X5 xDrive40e内饰设计
按照宝马官方的描述，混动模式下，X5 xDrive40e的百公里综合油耗为3.3~3.4升，同时百公里耗电约为15.3~15.4千瓦时，而CO2排放量则降至77~78克/公里水平。
说到这款车的缺点，其中小编最想吐槽的就是它无比狭小的行李箱空间，因为一切空间都得为那块锂电池让路。而在去年试驾其中一辆原型车时，小编发现行驶过程中，纯电动模式和发动机介入工作的切换十分明显，不过待该车型正式量产上市时，这个问题应该已经得到圆满解决。不过考虑到X5 xDrive40e使用插电式混合动力总成系统后，配重和价格都大幅上扬，即便是那些心存环保理念的消费者，因为上述因素的制约，同样会选择一款汽油或柴油版X5。因此，就目前形势来看，之所以德系车企纷纷选择插电混动，政府监管和政策规定推动是主要动因，消费者需求至少还未形成决定性规模。
