此次试驾车型为高配“尊贵版”售24.99万（补贴后15.99万），逸动EV全系共两款车型。

对于电动车，高大上的未来科技感已经占据我们的主流印象，但毕竟不是谁都需要这种风格。我身边有很多朋友都是因为摇不到牌照，所以将希望转投到电动车，他们未必需要诠释什么态度和情怀。起初他们肯定还会有些怀疑与不安，毕竟对于工薪阶层来说，花十几万买个需要随时关注电量的东西，多少还是心有芥蒂的。即使我们用专业的视角告诉他们，其实这辆车有国家补贴之后还不是很贵啦，大部分成本的飙升都归咎电池，但事实就是——电动车的确很贵，这是眼下电动车产业发展初期的瓶颈，我们只有等待改变。但既然有大海就要过轮船，总会有一批人要变为电动车的“刚需用户”，他们会很看重性价比，这辆以摇号为寄托的电动车，也必然在家中要担当大任并非是开出去炫，所以他们更需要一辆靠谱、实用、有保障的电动车。

为刚需用户而生

当下，研发销售电动车的厂商们也是一股脑地蜂拥而至，哪些产品是李鬼哪些是李逵，对于消费者来说真的是雾里看花。如果你希望拥有一款三厢大空间、售价不超过15万、极速不低于法定120公里/小时、续航基本上经得起在城市里一天的折腾的电动家轿。那么，后来者长安逸动EV就可以满足你的所有需求。这些在汽油车上很容易实现的需求，但在眼下的国内电动车市场，还依然少有能兼顾周全的车型。有时候并不是消费者选车，而是市场能有什么电动车可选的问题。逸动EV是否够靠谱，也许下面的解读能告诉你！

车型解读

在2014的一整年中，笔者也看到很多电动车上市的消息，但唯独不见长安的动静。其实，长安汽车在这一年中推出的几款汽油车型都可以用惊艳来评价，足以改变我们的对自主车状况的看法，比如CS75这款上市初就能和长城H6平分秋色的车型。所以，惊喜不断的长安没有理由不出现在电动车第一梯队里，但长安就是选择了一个更冷静但也更巧合的时机，发布了他们的电动车。

对于小编来说，开电动车不敢说阅车无数。但目前国内主流的电动车基本都有接触，还包括一些窄众品牌的奇葩电动车。不过从实际体验来看，有些车完全是无视了用户的需求，仅仅是能造出来就完事。有些车你不用坐进去，光是看着陈旧的外形设计就对它会有几分迟疑。长安逸动EV的外形，相比这个电动圈子内的其它国产车型都更容易被人接受。之前也有一台车给笔者相同感觉它就是启辰的晨风，当然晨风毕竟还是日产下的蛋。

逸动EV给笔者的第一个好感，还是源于它选择的了一个成熟且车型较新的“逸动”作为电动车技术的载体，三厢车型、技术平台新是它的主要优势。汽油版逸动目前月销量保持在1万辆以上，是长安的主力紧凑级三厢车型。可以看出对于电动车长安还是表现很谨慎的，也希望能借着逸动的口碑在纯电动车市场有所作为，国内目前以三厢紧凑型车开发的电动版车型少之又少，江淮iEV4算是其中一款，只不过它的整体技术相对保守，但三厢车又依然占据了当前乘用车市场销量的6成以上份额。谁能在这个车型需求上开发出满足市场的车型，谁就能获得更多的份额，这样的真理对于电动车我想同样适用。

而在外形的设计上电动车也已经出现两个流派，一种是强烈突出自身的特点比如宝马i系列，一种是不仔细看真看不出来是电动车的。逸动EV无疑选择了第二种，这样做的好处就是重新设计的工作量很小，在逸动EV仅有蓝色的封闭式中网以及前翼子板侧面的蓝色EV标识暗示它与众不同的身份。

外观配置点评

逸动EV提供三种充电方式，在车头飞翼式的的车标下就是国标快速充电接口，在传统的加油口位置已经变为标准充电接口，它还配置了一套可以使用家用220V三相电源的充电适配器，这是一个很务实符合国情的配置。逸动EV电池组采用高密度的三元锂电池，容量为26千瓦时，8小时可以将其充满（标准充电），相比采用24千瓦时电池的启辰晨风来说，充电增加了两小时。

外观部分的配置，高配“尊贵版”提供了带透镜的卤素大灯、外后视镜加热、尾部倒车雷达与影像带有倒车方向辅助线提示、使用了一套规格为205/60 R16的玛吉斯Victra MA510系列轮胎，而官方对这款轮胎的定位是注重运动性与抓地力表现，并非电动车常见的低滚阻节能轮胎。

车型价格差异

高低配的主要差异在四项配置，1.“精英版”不提供天窗、2.采用塑胶方向盘与织物座椅、3.没有触控屏自然也就缺少GPS导航倒车影像、4.缺少头部安全气帘。入门车型的配置没有低到逼不得已选择高配之嫌。从外观看两车差异很小是一个照顾用户的策略。高配车型售价为24.99万（补贴价15.99），入门车型售价为23.49万（补贴价14.49）。这样的售价介于补贴后的北汽EV200（13.69-15.69万）与启辰晨风（17.28-18.68万）。

安全性设计

正是由于车型平台新的缘故，在安全性上也相比竞品车型更有优势。全系标配ESP动态车身稳定系统，长安宣称逸动EV使用了高强度钢，碰撞测试满足C-NCAP五星标准，还通过欧洲29公里时速侧方柱碰以及50公里时速模拟追尾挥鞭效应测试。逸动EV整备质量为1.61吨，相比最重的1.5T车型增加了245公斤质量。这个体重对于一辆紧凑型电动车来说，算是轻盈的并不会给轮胎和刹车带来太多负担。

 

内饰配置

逸动EV的内饰氛围动感年轻富有层次感，各个功能区域的排布合理。全黑色的内饰对质感的提升帮助很大。尤其是中控区域的设计，会让你想到日系车型的风格，将收音机控制键布置在触控屏周围，将空调按键布置在下部，这种设计会让你感觉内饰按钮非常简洁规整。

唯一突出它电动身份的就是将转速表换成带有SOC电量提示的仪表，这是和普通版车型最大的区别，还有中间小屏幕可以显示每百公里的综合耗电。而内饰最大的亮点就是触控电容屏幕好用还提升档次感，内置基于安卓系统开发的Incall 3.0系统，有着良好的系统兼容与扩展性，支持在线云服务，包含了在线监控诊断车辆状态、远程救援服务，可以插入3G上网卡，当然第一年的流量是限额免费的。

这套触控屏操作的车机，最大的可玩性就是丰富的内置APP，有了网络支持它的GPS导航定位的速度也会更快。整个屏幕的菜单设计没有山寨感，配色、响应速度中规中矩，尤其是导航操作的逻辑已经很接近手机的便利性。

对于这块触控屏，除了以上能实现的功能还提供了“随动”辅助线的倒车影像，可以方便的让你判断方向盘打多少，这在很多10万元车型是缺失的配置。这套系统还可以观看DVD影片以及CD音乐，并没有因为是智能车机损失掉读取碟片的功能。厂家还开发了一套用于预约充电、定时开启空调、能耗统计的程序，这套系统还可以查看实时的动力运转工况。

逸动EV精英版车型仅提供织物座椅，可选黑色与米色；尊贵版车型提供全黑色真皮座椅。得益于2660mm的轴距以及低重心布局，乘坐空间很宽敞，但后备箱的空间也被乘坐优化设计给侵蚀掉了。在普通版逸动上后排就采用这种宽大的固定式头枕，不容易让体型不同的乘坐者找到舒适的头部支撑，对于逸动EV的售价来说这个设计可以提升一下，其实后排中央乘坐并不感觉局促，所以配备一个中央头枕也很有必要。

动力感受

开启逸动EV的电动机舱后，看到整体布局规整电动机被一个装饰罩保护。逸动EV的动力已经变为最大输出90千瓦的永磁同步交流电机，其最大扭矩达到280牛米。变速箱为单速变速箱。这套动力组合最高时速可达140公里， 0-50公里加速的官方给出的数据为4秒，比启辰晨风快了0.4秒！但逸动EV的整备质量也比晨风（整备质量1494公斤）重了116公斤，所以辆车实际的加速感受都比较轻盈差异不大。

而实际驾驶过程中这台电动机提供的280牛米扭矩也是足够受用。猛然踩下“油门”能提供很强的加速推背感，加速力道可以持续到80公里时速后开始衰减。实际加速的感觉很过瘾，并且在加速过程中车身回馈的响应也是沉稳、安逸并不会被强大的扭矩搞的前仰后合，悬挂的支撑很到位但是稍微有点硬，没办法拖了一块电池在底盘，硬悬挂能消减电池重量的惯性。这种调校在之前的1.5T车型也出现过。

之前我提到过江淮iEV4是三厢电动车但技术略显陈旧，这个结论也是我驾驶逸动EV之后更认同的。前者电池在后部，使得车辆重心靠后日常看前悬挂就有抬头的趋势，并且悬挂的调校、液压助力的匹配都让人没有敢开快的欲望，官方给出的最高时速也没有超过100公里。逸动EV底置式的电池与悬挂调校，对驾驶质感的提升帮助很大，注意我并不是说车重就是操控好，如果车重悬挂软一样的会影响驾驶感受。逸动EV采用的电子转向整体回馈力度轻盈，但是路感的传递并不多，指向性也一般。

当然，逸动EV还提供了ECO模式，按下挡杆旁的按钮就能开启，这是在节能方面逸动的主要措施。它采用了博世的动能回收模块，ECO模式整个驾驶感觉都被限制住，加速更加沉稳，日常驾驶推荐开启。

电动邦购买推荐

强烈推荐购买精英版，补贴后两车差价达1.5万，对于自主紧凑型车1.5万元的差价还是很大的一个区间。精英版常用配置已经足够，虽然是织物座椅对于喜欢套座套的中国式用车情节来说，也是无伤大雅的配置了。没有天窗但是当你得知启辰晨风全系不提供后就该懂了，其实精英版不会让你感觉到配置的减少影响到使用便利性，倒车雷达等都还在。而尊贵版的配置更多偏向多媒体应用，如果你更依赖智能手机的话它的配置优势就不那么明显。不过，长安汽车官方也指出，这辆逸动EV原则上只卖给有固定充电车位的用户！