在经历推迟上市的周折之后，逸动纯电动终于在3月6日公布售价。与很多新能源车上市一样，逸动纯电动也引来了无数的口水与吐槽。诸如价格太贵、续航里程太短、骗补贴等说法不一而足。然而在这里，电动邦却忍不住想替这款车说句话：它的确缺乏足够多的亮点，但从产品定位和市场格局来看，它却是非常正常、甚至颇具竞争力的。

关于价格： 纵向比，不便宜，但也没有贵得离谱

23.48-24.99万元的价格恐怕是吐槽的集中点。一方面，长安在营销方面的功夫实在是太差——最终价格居然明显高于上市前放出的口风“20万元左右”。另一方面，这个价格与逸动汽油版比起来贵了近两倍，看上去也的确是“高”。

逸动纯电动贵吗？如果没有补贴，的确是贵得吓人——都够买辆A4了。但如果把“中央+地方”补贴“算足了”，再结合用车成本（暂不考虑用车便捷性）的话，其实它也有自己的合理性。按照政策，逸动纯电动最多可获得9万元的补贴和购置税减免。逸动纯电动精英型配置介于逸动1.6L自动精英型与豪华型之间，对应的汽油版指导价大致相当于8.5万元，再加上购置税，合并价格在9万多元。这样算下来，纯电动与汽油版之间的差价在5万元左右。这个价格通过用油差价和保养差价能“找把回来”吗？有点难，但也差得不多了（当然，前提是逸动纯电动的电池寿命靠谱）。

其实纵向比意义不大，大部分人也不会这样比。目前买纯电动车的人，也根本不会因为用电便宜而买它，而更多是“受政策所迫”。例如北京摇不着号又急着用车的人。那么衡量逸动纯电动的性价比，更应该横向比。

关于价格：横向比，它其实颇具竞争力

严格说，逸动纯电动目前尚无一款门当户对的对手，不过既然市场上能买的纯电动也就这几款，要比也只能大致这么横向比一比。

和悦iEV价格明显低于逸动纯电动，但级别低配备弱——车型对应过去的同悦，电机只有13千瓦，与逸动纯电动完全不是一个路数，可比性不强。

比亚迪E6是很多人最喜欢拿来比的，但事实上二者的竞争关系同样不明显。E6虽然补贴拿得多，但毕竟起价高，即便拿足补贴，起价也到了19.58万元，比逸动纯电动的14.48万元贵了5万元。这个差价足以将二者划分为两个类别。

抛开两厢三厢，晨风算是比较典型的对手。二者原型车的级别相当，空间也类似，形象也都比较好，配置也比较齐全（都标配ESP）。电动配备方面，电机二者差不多，电池逸动多2千瓦时，续航里程逸动多25公里，大体上处于同一水平。最主要的差别还是价格——晨风起价26.78万元，比逸动纯电动贵3万多。以启辰汽油版同级车与逸动汽油版的价格对比来看，这个差价略有点多了。也就是说，逸动纯电动在性价比方面，不会输给晨风。

与逸动纯电动最具可比性的是北汽E EV。一方面二者价格相当，另一方面E EV卖得最好（2014年卖了5234辆，比比亚迪E6还多），产品可参考性强。E EV目前有E150EV和E200EV，其中为其创造2014年业绩的是E150 EV，起价为22.08万元，比逸动纯电动便宜1.4万元。电动系统方面，电池、电机、续航里程二者都大体相当。二者的差别主要在原型车。E150 EV对应E系列 1.5L自动乐天版，指导价6.81万元，比逸动的原型车低了近2万元。2014年，逸动的销量相当于北汽E系列的两倍，这意味着在贵两万的情况下，更多人愿意买逸动。那么面对电动车，在逸动纯电动贵1.4万的情况下，是不是也意味着更多人愿意买逸动纯电动呢？

关于续航里程：现状其实就这样

200公里续航是另一个重要的吐槽点。续航里程能不能增加？当然能，加电池就是了，那么结果会怎样呢？

逸动纯电动比汽油版贵15万元。电动机比发动机+变速器的成本肯定要低，而且纯电动还没有消费税。那么我们不妨拟定一个“简单不靠谱”的假设：15万差价全部为电池，且增加电池容量与续航里程同比例增长。然后我们来计算一下。如果续航里程提升50%到300公里，价格将增加7.5万元（达到31万元，补贴12万后19万元）；如果按照很多人的预期那样达到400公里，则价格将增加15万元（达到38.5万元，补贴后26.5万元）。这样的续航里程与对应价格你能接受吗？

为什么说上面的假设“简单不靠谱”？因为事实上将续航里程增加一倍，电池数量绝不止增加一倍这么简单，这也意味着实际的价格可能比上面的测算还要往上翻很多。

E6的电池容量是57千瓦时，比逸动纯电动的26千瓦时多了不止100%，但它的续航里程却仅比逸动纯电动多了50%。为什么？原因有很多，但一个主要原因在于E6的整备质量高达2.38吨，而逸动纯电动则只有1.61公斤。什么概念？前者比宝马X5还重，后者则相当于普通B级车的水平。如果逸动也这样靠堆砌电池来提升续航里程，结果也会类似（当然因为二者电池比能量的不同逸动的情况会好一些）——很可能价格增加15万元的情况下续航里程仍只有300公里，这样你是不是更接受不了了？

或许你会接着说：就不能做到续航里程长价格不增吗？嗯，如果哪个厂商现在有这个本事，它分分钟可以垄断全球纯电动车市场。致力于锂电池研发的比亚迪没这本事，在锂电方面还得靠外援的长安当然就更不可能。

值得注意的是，我们还不能简单认为“重量增加源于电池”。其实除了电池本身以外，车身底盘也需要进一步强化，这些都会增加重量，甚至直接导致研发无法进行下去。例如想让逸动多配电池续航达到400公里，它的身子骨还真吃不消。

所以权衡现有的技术、电池成本和实际用车需求来看，逸动纯电动的续航里程是大致合理的。

电动邦小结：

最后值得注意的是，受制于电池产能，长安给其2015年制定的产销目标只有2000辆——这还不到北汽E EV 2014年产销的一半。很显然，逸动纯电动要完成这个目标将是非常轻松的。以长安发布的新能源规划来看，逸动纯电动也只能算是试水产品，产品中规中矩、产销达到预期目的，这就算是到位了。作为新能源的关注者，我们应该将目光放在其下一步的动作，看能否如发布的战略那样推出更有竞争力的产品，届时再吐槽不迟。