2015年第十六届上海国际车展距离媒体日开展还有两天，和以往不同的是车展取消了一项重点福利——车模。对于普通的中国车迷来说看没有车模的车展既充满了遗憾也有点好奇，毕竟香车美女本一家啊！但不管怎样在国外“以车为重”已是常态，大家也不必诧异慢慢适应顺其自然……而从车的角度来看“新能源”车型将成为车展主角已是不争的事实，作为亚洲最具规模的车展，上海车展给予国内新能源发展的定义也不仅是展出几辆车那么简单，更是对未来汽车产业转型的一种见证和导向。

对于消费者，除了在“汽油”和“柴油”之间取舍以外又多了一种选择，尤其是身处“限牌”水生火热的部分城市来说，电动车也有效弥补了购车需求的真空，即使这种需求有点被迫，但至少随着技术的不断升级，电动车的优势已经变得容易被接受。本届车展比亚迪依旧活跃并任性，宣称本次车展只展出新能源车型。在国内市场热度最高的SUV车型也将有多款插电混动车型发布，还包括一些久违的老面孔将以量产版的身份来到现场，在中型、中大型混动轿车也将有多款国产车型发布亮相。整体上看产品更加细分，车型覆盖更加全面是本届车展新能源车型的主要特点。

SUV车型开始接触插电混动技术

1.继唐之后，比亚迪还将带来两款新混动SUV：宋和元。据了解，两款新车将于上海车展首发，其中宋将于第三季度上市，元将在第四季度上市。


中型SUV——宋

比亚迪宋和元分别可看作S3、S1的混动版本，其中宋定位紧凑型SUV，三围尺寸分别为4565/1830/1720毫米，轴距为2660毫米，和唐一样采用全时电四驱驱动系统。比亚迪宋的动力总成，由前驱1.5TI缸内直喷发动机、DCT双离合变速箱、电机以及后驱电机组成，高低电量版本车型的纯电续航分别为70公里/50公里。


紧凑型SUV——元

而比亚迪元定位小型SUV，三围尺寸分别为4320/1765/1650毫米，轴距为2520毫米。比亚迪元的动力总成由前驱”473“动力、DCT双离合变速箱、电机以及后驱电机组成，高低电量版本车型的纯电续航分别为70公里/50公里。

从设计图来看，二者都采用了全新的外观设计，造型流畅动感，相比之前比亚迪的车型有了很大进步。两款新车的详细规格暂时还没有消息，预计将会在上海车展上正式公布。比亚迪已经通过自己在电池产业方面的优势，发展出了一只强大的插电混动克隆部队，技术上大同小异只是在电池容量与车型上加以区分，这种新能源技术的模块化复制既降低成本，也使比亚迪快人一步的抢占市场。

2.宝马是传统豪车厂商转型新能源的开路先锋，而在上海车展他们将带来屡次爽约的宝马X5插电混动车型。这款车型也将发布预售价，除了我们熟知的保时捷卡宴插电式混合动力车型(售价114.80万)，在国内百万出头的同级车型中宝马X5插电混动是第二例。卡宴插电混动基础动力为一台3.0T发动机，宝马X5插电混动为2.0T四缸结构这也让我们对它的售价充满期待。

早在2013年宝马便推出了，满足豪华需求与经济性的宝马 X5 eDrive概念车。这款车型技术源自ActiveHybrid混动，但同时增加了纯电动行驶的比例。这款概念车搭载xDrive智能四驱提供令人熟悉的驾驶乐趣，并且它是一辆拥有豪华驾驶氛围的插电式混合动力概念车。它除了拥有以上提到的四驱系统和驾驶乐趣，在全电驱动模式下，最高时速达到120公里每小时，百公里平均油耗按照欧盟标准测试约为3.8升。动力方面搭载了一台同步电机，以及宝马双流道技术的（TwinPower Turbo）四缸直喷涡轮增压发动机。

使用的锂离子电池组可使这款车型纯电动模式下，续航里程不少于30公里，并且支持快速充电技术，还可以使用家用电源或者通过BMW i墙式充电器盒充电。

3.随着三菱EVO的停产，可以看到三菱汽车业务已经逐步去轿车、去性能化。未来将以SUV车型为主，本届车展三菱通过两款SUV车型的插电混动版，向我们展示了它的混合动力技术。虽然被成为概念车，但不论是动力结构与设计都具备量产条件。


三菱全新Outlander PHEV Concept-S

因为是基于老款Outlander PHEV进行的设计，因此这款概念车同样采用了插电式混合动力传动系统，包括一台2.0L的四缸发动机，两台电机和一块12千瓦时的锂电池，该系统支持包括在纯电动模式下四轮驱动等多种驾驶模式。 混合动力版Outlander （欧蓝德）在外形更加科幻具有未来感。

三菱第二代XR-PHEV概念车

XR-PHEV概念车采用Coupe造型风格，以它的体格和混合动力的优势如果国产必将在满足限牌优待、小SUV、运动化设计这些需求下获得年轻人的青睐。按照三菱官方公布的数据来看，XR-PHEVII采用了前驱插电式混动布局，动力总成系统包括一台发动机和最大输出功率163马力的电动机，还有一块容量为12千瓦时的电池，而所有的硬件都位于车身底盘的前端。这样的布局设计不仅保证了三菱这款“城市SUV”能够实现大功率和大扭矩输出，但同时CO2排量却不到40克/公里，可谓经济又环保。

据悉，第二代三菱XR-PHEV能够根据路况、驾驶条件以及电池电量水平从纯电动模式切换至串/并联式混动工况下运行。当然，驾驶员出于节能（Battery Save）或充电（Battery Charge）的目的，同样可以手动选择不同的驾驶模式。

凯迪拉克CT6 Hybrid 或将成为首款获得补贴的D级车

在之前的纽约车展，凯迪拉克正式发布了全新的旗舰轿车CT6并明确未来将着手国产化，这个决定也让CT6成为发布后最快宣布国产的豪华大型轿车。这款车型将填补凯迪拉克在D级豪华车（奔驰S级、宝马7系……）市场断层多年的局面。同时，CT6的插电混动版车型也将亮相上海车展，未来国产化的插电混动版CT6也有可能成为首款获得补贴的D级豪华车。

另据Autoblog的猜测，CT6 PHEV插电混动将借鉴全新沃兰达的插电混动动力系统结构，发动机将装换更为强劲的6缸3.0升排量双涡轮增压，并且它的混动结构基于后驱平台采用通用研发的混动车型专用8AT变速箱。

扮演逆袭角色的“长安”依然乘胜追击，电动小跑走起

该款概念车定位于运动型四门轿跑车，从预告图中我们可以看出其外形设计在彰显运动个性的同时也充满了科技感，运用了众多现今汽车设计中流行的元素。比如强调线条的整体设计，修长锐利的头灯并加入了LED元素，同时前脸两侧的大面积进气口也十分抢眼。

该款车型使用电力驱动，搭载一台最大输出功率167马力的永磁同步电机，能够带来335牛·米的峰值扭矩，官方给出的0-100公里/小时加速时间不超过4.12秒。

 

雪佛兰预计将发布两款新能源车型——沃蓝达&迈锐宝增程混动

有时候来得早未必占得先机，第一代沃蓝达就是这样的代表。在没有任何补贴的情况下，花40多万买一辆悬挂金领结标识的紧凑轿车的确有些疯狂，即使它拥有零排放与众多的科技装备。而通用将带着第二代沃蓝达来到车展，只不过我们更期待的是它能借鉴类似宝马530Le的方式，通过国产降低售价获得补贴这样才具备竞争力。

全新沃兰达的增程式混合动力系统使用一套容量18.4千瓦时的锂离子电池组，配搭1.5升直列四缸汽油发动机和电动机。新动力的重量相比老款轻了45千克，但效率提升12%。0-96公里时速加速仅需8.4秒。汽油发动机峰值动力101马力，电动机的马力和扭矩分别提升到149马力和398牛·米，整车极速可达157公里每小时，电池组在满电状态下能够支持80公里行程，得到发电机支持后续航里程增长到676公里。电池组也可借助外接电源充电，使用120伏和240伏电压充电分别耗时13小时和4.5小时。

新一代迈锐宝还将在车展期间发布，我们预计它的混动版车型也会首次亮相，据悉混动版将搭载一套由1.8升四缸汽油发动机和两台电机组成的增程式混动系统，整套系统综合最大功率136千瓦（182马力），新一代迈锐宝混合动力版在只有电动机运作的情况下最高时速为86公里。

福特有望在国内新能源市场首次发声 


蒙迪欧混动路试谍照源自网易

全新蒙迪欧混动版所配备的动力系统由一台2.0升自然吸气发动机、电动机以及一块锂离子电池组组成，其发动机的最大输出功率为188马力，而传动部分则匹配了一台eCVT自动变速箱。这套动力系统将让全新蒙迪欧混动版拥有4.9升的城市百公里平均油耗。而这款车型早在2014年初就有国内路试车型，未来很有可能进入国产，我们预计它既有可能在本届车展亮相。

上汽发布小改款荣威E550插电混动车型——纯电续航增至60公里

上汽在本届车展将发布2015款插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN，它在外观设计上强化了新能源汽车的标识，性能上续航里程仍然为500公里，但其中纯电续驶里程增加到了60公里，百公里综合油耗降低至1.6升，零到百公里加速时间提升至9.5秒。其实上汽在新能源技术的储备方面并不弱于对手，而这款荣威550紧凑型插电混动车型拥有更密集的技术融合，相比比亚迪“秦”它具有更全面均衡的综合表现。

专为中国市场打造的中型插混车型沃尔沃S60L PHEV正式上市

从沃尔沃官方了解到，沃尔沃S60L插电式混动版量产车型将会在4月22日正式上市。作为同级别首款中型插电混动豪华车，国产的身份以及加长版，使它将有望获得补贴并且技术实用性上具备很强的优势。

S60L插电式混动版概念车型的最低综合油耗仅为2.1升每百公里，在满油和满电的状态下，新车的总续航里程可以达到1000公里。而在纯电动模式下，S60L插电式混动版可以拥有50公里的续航里程。新车最快仅需要4个小时就可为电池充满电。目前我们还不清楚即将上市的量产版车型的具体参数，相关信息还需等待车展现场公布。

为宝马i8量身定制的对手——讴歌NSX量产版亚洲首发

讴歌的主战场并不是国内，产品力不错但价格与排量的水土不服却制约了它的生存。讴歌NSX也注定身价不菲它有望在年内正式进口国内，但相比讴歌其它车型NSX综合表现已经接近准超跑的格调，讴歌也指望它来弥补自身的冷场尴尬。动力方面采用了三台电动机与一台3.5升直喷发动机，匹配一台双离合变速箱，不论是定位还是动力都让我们不由自主的将它与宝马i8联系到一起。不过，讴歌NSX与宝马i8相比，它对讴歌提振品牌的战略意义更加重要。宝马在资金、技术、相关配套（碳纤维制造产业）实力强大，用整合现有的资源打造出i8并不难，而讴歌则需要付出更多才能打造出实力相当的车型。

奥迪Q7 e-tron、A6L e-tron亚洲首发

全新奥迪Q7 e-tron已经在三月的日内瓦车展全球首发，而上海车展它也迎来亚洲首发。这款新的插电式柴油-电动七座SUV据称总续航达1410公里，百公里油耗仅1.7升。只不过它的柴油动力并不适合国内现有的柴油乘用车市场环境，由于全新Q7采用了模块化平台制造，也不排除未来装换3.0T汽油发动机进口国内。

而搭载3.0T柴油涡轮增压的混动车型，动力系统混合总马力和扭矩输出分别为368马力和516牛·米，可使Q7 e-tron Quattro在6.0秒完成0-100公里时速的加速，最高时速为225公里每小时。

奥迪被称为最顺应中国特色的豪华品牌，然而在新能源车型上的反应却输给了对手宝马。不过，本届车展奥迪将发布为中国市场定制的A6L e-tron插电混动车型，采用国产的方式未来也有望获得补贴。动力方面，新车采用插电式混动系统，该系统由2.0TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。传动方面，与发动机匹配的将是8速Tiptronic变速箱。电池方面，新车搭载14.1千瓦时的锂电池组，这些电池被安放在新车后备箱，这些电池只占用了337升的后备箱空间，并不影响新车的后备箱的正常使用。　　

此外，该车在纯电动模式下最大续航里程为50公里，纯电动模式下最高时速达到135公里每小时，综合续航里程达到880公里。官方称，虽然A6L e-tron的整备质量为2000公斤，但0-100公里时速加速仅为8.4秒，综合模式下最高时速被限制在210公里每小时。综合油耗仅为2.2升每百公里。

标致308 R Hybrid概念车——钢炮的另一种玩法

标致官方暂时没有公布308 R Hybrid的具体信息，不过它也将赴约上海车展。预计新车会在原来1.6THP发动机的基础上在加入电动机，最大动力输出有望突破300千瓦(408马力)。