国家大力扶持新能源汽车的政策，不仅鼓励了消费者尝试着接受新能源车型，也同样鼓舞了厂家推陈出新，而自主品牌在这个细分市场的力度一点不输给国外的品牌。上海车展上，除了之前已经推出的的产品，还展出了一部分处于实验阶段的技术和车型。但通过了解，其中几款车型或者技术模块已经得到论证和测试。可以预见两年内，这些车就可以出现在大家的购车备选清单中。
长安逸动插电混合动力及混合动力
长安逸动插电混合动力
长安逸动EV纯电动版早前已经上市，不过考虑到纯电动车在充电方面的一些问题，找到更现实和便利的解决方案是各大厂家都在做的事情。而插电式混合动力以及混合动力正是缓解充电这个矛盾的最佳方案。
长安逸动混合动力
同样是以逸动为蓝本，长安又推出两款混动车型，一台是插电式混合动力，一台则是传统的油点混合动力车型。虽然相关的信息并不多，但不难看出两款车已经具备了量产的雏形。厂家的工作人员表示，插电式混合动力的纯电巡航里程可以达到70公里，平均油耗仅有1.6升/100公里，而混动车型比普通版节省大约25%。而且在性能上不会落后同级别产品。
北汽EU300
北汽EU300出租版
北汽展台的EV200怎么与刚刚上市的车型不太一样？实际上这只是针对车展的一个特别版，包括北汽新能源在此次车展上推出的EU300，同样是以特别版改装前脸形象示人。基于绅宝D50车型平台，搭载北汽新能源电池和控制技术，这部车可实现300公里的续航里程，最高时速在经济模式下，可以达到120公里/小时，在动力模式下则可以达到140公里/小时。0-50公里/小时的加速少于5秒。由于这款车展车是作为出租车来标定，因此配置方面比较低，未来量产车型的配置可以参考绅宝D50 CVT标准版。而且会增加手机app远程控制功能以及空气净化功能。
众泰芝麻E30及众泰E200
众泰芝麻E30
众泰芝麻E30内饰
众泰E200
虽然众泰的两款微车还未上市，但已经基本是量产车的状态。这一点从芝麻E30完备的配置表上就可以窥见一斑。外观模仿Smart，内饰的大屏中控台学习了特斯拉的设计是显而易见的。最大功率达到18千瓦，最大扭矩是83牛米，前置前驱的布局，更有倒车雷达和倒车影像等的一大堆配置，让这款微车的配置水平一下提升到大厂的标准。而另一款设计更为硬朗和前卫的E200则是增加了续航里程，不过到目前为止，还只是作为一款工程样车。
奇瑞艾瑞泽3纯电与艾瑞泽7插电混合动力
奇瑞在本届车展上发布的i-POWER智效绿色动力系统，包括高效能源技术ACTECO和绿色新能源技术ETECO。ACTECO体现了奇瑞在传统能源技术的储备，Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid插电式混合动力、Electric Vehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术则为奇瑞推向市场的新能源车型打下了技术基础。
艾瑞泽3EV版
我们在展会上已经看到了基于艾瑞泽3的纯电动版车型，以及以艾瑞泽7为基础的插电式混合动力车型。从车型上来说，他们与普通版并没有太大的不同，主要是在动力系统上的调整。而纯电版的艾瑞泽3支持260公里的续航里程，而且利用快速充电桩，30分钟就可以充电至80%。而采用插电式混合动力的艾瑞泽7依靠纯电能够行驶50公里以上，这就意味着这部车能够享受国家的优惠政策，而油耗方面也仅为百公里2.2升。当然，我们不排除这两款车只是作为技术的载体，奇瑞的新能源车也可能是以全新车型问世。
艾瑞泽7插电混动版
纯电及混动切换按键
不过从直接的印象来看，这两部车已经非常成熟，应该很快便能投入生产。对于奇瑞回归一个品牌后的重要车型，艾瑞泽显然有承担起新能源策略的义务。而相对良好的工艺也为奇瑞进入电动车市场提供了竞争力。
哈弗混动四驱模块
哈弗插电混合动力智能四驱模块
相比其他自主品牌都已经有了成熟的车型，哈弗只是展示了一套混合动力智能四驱模块，不过据厂方介绍，两年内这套模块将应用于多款SUV车型上。基于一台2.0T发动机，和两台电机组成的插电式混合动力系统，不仅实现了城市代步节油的目的，同时兼顾了郊外出行一定的越野性能。
电动邦小结：
自主品牌在新能源车领域里的热情非常高，基本上都在着手自己的产品的规划，而且已经在车型上初具规模。目前，消费者选购范围较小的困局，将在未来两年内得到一定缓解。在本届上海车展上很多新能源车型产品已经可以看到雏形。
