纯电动汽车在日常使用成本、后期维护方面相较传统汽车都更加经济，而在环保方面它更是有着内燃机车型无可比拟的优势，这也是现阶段我国大力推广新能源车的根本原因。但受目前电池技术的制约，使纯电动车的续航里程还无法与普通汽油车相比，而相关的充电基础设施建设也远没有达到随停随充的程度。续航里程和充电问题令许多人在电动车面前望而却步。对于有此顾虑的人来说，插电式混合动力车型可能是更加切合实际的选择。今天电动邦就为各位邦友推荐三款插电式混合动力车型，所述车型均进入了国家新能源车补贴目录，可享受补贴及免征购置税等优惠政策。

1.上海地区销量王-比亚迪秦

比亚迪秦自2013年底上市以来，取得了巨大成功。毫不夸张地说，秦已经成为比亚迪品牌旗下最叫得响的产品。尤其是在上海地区，由于地方政府给予了秦免费新能源车牌照的优惠政策，使得其迅速成为了上海地区新能源车的销量王，甚至出现了排队订车的现象，与某些的纯电动车寡淡的销售状况形成了鲜明的对比。政策的支持是一方面，良好的销售势头同样离不开产品本身的质素。比亚迪秦颇具个性的内外设计和强悍的加速性能令众多“迪粉”为之倾心。


比亚迪秦

秦的外形颇具个性，整体的车身线条流畅，比例协调。前脸部分线条丰富锐利，尾部的贯穿式尾灯造型新颖独特，好看与否我们不做评价，但至少能令人过目不忘，且极具辨识度。秦定位于紧凑级轿车，长、宽、高分别为：4740/1770/1480，轴距：2670（单位：毫米）。车身尺寸要比比亚迪旗下的同级别燃油车型速锐稍大一些，轴距也有所增长。

内饰方面，秦的做工细致程度相较比亚迪的早期产品有了明显的进步。车内蓝米配色也极具个性，后又推出了突出运动氛围的全黑内饰，为消费者提供了更多的选择。同时在设计方面也很有想法，如可变色的挡把呼吸灯等。比亚迪品牌在配置方面向来慷慨，秦同样不例外，各种功能配备齐全，使用的便利性能够令人满意。美中不足的是实用性方面的缺憾，由于电池组布置在后备箱内，因此秦的后备箱空间非常狭小，对日常使用造成了一定的影响。

动力方面，秦搭载第二代DM插电式混合动力系统，由1.5T涡轮增压发动机和电动机共同组成。其中，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为154马力、峰值扭矩为240牛米；电动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米。这使秦的综合功率达到295马力，可输出惊人的479牛米的峰值扭矩，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。抢眼的动力数据也令秦的性能表现达到了该级别的顶尖水平。

秦拥有纯电和混动两种驾驶模式，其中混动模式又分为经济和运动两种选项。在纯电模式下，容量13千瓦时的电池可带来70公里的纯电续航里程，基本可满足日常城市内的代步需求。也就是说如果车主能够做到每天充电，秦完全可以当做一部纯电动车使用，只在长途驾驶启动汽油机。购车人可自费安装充电桩，也可用随车附赠的应急充为车子充电，利用220v家用电压充电，5个小时左右可以充满电量。

2.目录内最贵乘用车-宝马530Le

今年年初上市的宝马530Le是目前国家新能源车目录中售价最高的乘用车，也是进入目录的唯一豪华品牌C级车。但售价高并不代表性价比低，在上海地区一个普通机动车号牌价值8万左右，加上国家新能源车的补贴和地方补贴，以及免征购置税省下的金额，使售价69.86万的宝马530Le的实际购买价格并不比拥有相同配置和动力水平的宝马528Li豪华型贵出多少。而530Le在使用成本方面的优势，将使购车者在未来几年的使用中得到实惠。


宝马530Le

在外观和内饰设计方面，530Le与普通版5系拥有超高的一致性，只在细节之处做了小调整。后保险杠左侧的充电接口是在外观上区别其与普通5系Li车型最明显的标志，镶嵌于C柱的eDrive标识是宝马新能源车型所独有，530Le也是宝马继i8、i3之后使用该标识的第三款车型。

新能源车与车联网具有先天的基因契合，因此一部新能源车上的科技配置往往受到更多的关注。宝马530Le搭载的第三代iDrive系统除了集成多媒体、蓝牙电话、导航、车辆设置等常规功能的操控外，互联驾驶功能也没有缺席。驾驶员可在线语音联系客服中心查找兴趣点或目的地，服务中心会推送导航信息至车机，省去了驾驶员操作导航的麻烦。车顶还设置紧急救援按键，紧急情况下可一键接通呼叫中心。通过内置的3G网卡，在闲暇时也可浏览实时新闻、股市行情、天气预报等，也可根据需求下载更多应用。新增的“BMW远程助理”功能通过车主手机下载的APP应用，可实现对车辆的远程控制，包括解锁、定位等功能。

530Le的混动系统由2.0升发动机和一台电动机组成，高压锂离子电池被安置在后备厢内。N20发动机采用双涡管单涡轮技术，可输出218马力的最大功率和310牛米的峰值扭矩，在参数上与525Li车型相同。集成在8速变速箱内的电动机最大功率95马力，峰值扭矩250牛米，在混动系统共同作用下可带来282马力的最大输出功率以及惊人的500牛米峰值扭矩，在动力参数上介于528Li与535Li之间，而其油耗只有2L/100公里。

530Le的高压锂离子电池容量为11.4千瓦时，可提供58公里的最大纯电续航里程，如果只用作上下班通勤代步，纯电行驶基本上就可满足每日需求。当然，如果需要更长距离的出行，也可以通过两种不同的混动运作模式更合理的使用有限的电量，它们分别是：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式。同时，在Auto eDrive模式下，当电池电量介于5％-99％之间时，驾驶员可以激活SOC HOLD功能（电量保持）保持现有电池电量，用于合适时使用纯电模式驾驶。

充电方面，宝马为购买530Le的用户提供免费的充电桩以及安装服务，利用充电墙盒可在3小时15分钟内将电池电量充满。同时530Le还随车附赠应急充电线，可直连家用220v插座，满电时间为6小时40分钟。同时，该车的充电接口符合国标，因此在国家电网的慢充电桩也可充电。

3.插电混动新丁-沃尔沃S60L插混版

在今年上海车展亮相的沃尔沃S60L插电混动版车型已于上周上市，两款车型售价50.59/55.99万元。国产并加长轴距的S60L一直是沃尔沃品牌在华销售的主力车型，拥有良好的市场认知度，沃尔沃选择它作为首款搭载插电混动系统的新能源产品投放市场也显示了品牌的睿智。


沃尔沃S60L

S60L插电混动版在外形方面与普通版车型有着超高的一致性，只在细节之处标明其混动身份。除了车身左侧前翼子板处的充电接口外，中网内部和车尾均镶嵌有TWIN ENGINE铭牌，后保险杠上的镀铬条上同样刻有TWIN ENGINE的字样。与我们去年十月拍摄的试装车不同，此次车展发布的量产版S60L插电混动车型取消了一系列车身套件，整体外形更加低调。

内饰样式与现款普通版车型保持一致，依然是典型的北欧节约风格。中控台采用了亚光实木饰板来贴近自然绿色的主题，在质感上相比普通版车型更加出色。挡位前方增加了混动版车型专属的驾驶模式选项，分别为PURE（纯电模式）、HYBRID（混动模式）、POWER（运动模式）。纯电模式可支持50公里的续航里程；混动模式以最高效经济的方式来分配发动机与电动机的动力配比，满油满电的情况下，综合续航里程可达1000公里，油耗降低至2.1升/百公里；运动模式由发动机与电动机共同发力，此时动力输出的分配将会以提升性能为目标，官方给出的0-100公里/小时加速时间为5.5秒。

S60L插电混动版搭载Drive-E 2.0排量的涡轮增压发动机，最大功率238马力，可输出峰值扭矩350牛米，匹配8速Geartronic自动变速箱。最大功率68马力的电动机被设置在后桥，峰值扭矩200牛米。通过后轮电机，该套混动系统也实现了四驱功能，在激烈驾驶时，可带来更加优异的动态表现。

容量为11.2千瓦时的锂电池组位于行李厢下方，对于行李厢的容积有一定影响。家用220伏电压充电，满电时间约为3-4个小时。

电动邦小结：

不久前，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来五年政府对于新能源车的补贴政策。进入国家新能源车型目录的插电式混动动力车将继续享受国家给予的补贴和免征购置税的优惠政策。但从2017年开始，插电混动车型所享受的补贴金额将大幅减少。与此同时，北京地区今年第二次新能源号牌摇号人数首破3000，达到3356个有效编码。

通过对上述两则新闻的梳理我们不难发现，一边是国家补贴力度将逐渐减弱，一边是消费者对于新能源产品的逐步认可，新能源号牌申请人数不断增加。因此说今明两年将是购买新能源产品的最佳时机并不为过。考虑到大部分国人的用车习惯，纯电动车作为家中唯一一辆车确实适用性稍差，而插电混动产品拥有比汽油车更好的经济性，同时比纯电动车更加实用，且同样能享受到国家新能源政策的一系列优惠，在现阶段就成为了刚需用户最明智的选择。