可以确信未来必然有电动车的出头之日，成为主流只是时间问题。随着人为制造的“限牌、限行”措施的范围扩大，以及排放标准的逐年拔高，顺利的摇号买车已经变得命运多舛，其中的艰辛足以写成一篇摇号中签者的独白。如果你还有梦想在北上广这种城市，享受买车随心的畅快看来也只有电动车了，运气好的点城市还能购买PHEV（插电混动）车型。

在国内，电动车与燃油车购买的支持与限制也变得喜忧参半。一边是跌涨不稳的油价、上牌门槛提高凸显的大势已去，另一边对于购买电动车却在使用政策上伸出橄榄枝。倡导发展电动车，在雾霾不断、传统能源涉及国家战略安全的大背景下，着实有些大义灭亲的使命感。连我也开始树立起为地球减排为、为能源安全减压的责任。的确，电动车有这么多实际使用与精神层面的优越性，舆论也将成为电动车主包装的富有社会责任感，对于喜欢获得别人认同和赞誉的中国式买车思维来说，不买辆电动车感受下充电，都显得有些不好意思和人打招呼。不过，在成为电动车主之前你应该理性的了解它，不然它的那些缺点反而会成为你坚持驾驶它的阻碍。

别被补贴牵着鼻子走，理性购买结合实际

我的一位朋友不了解补贴政策，确切的说他也懒得看一长串复杂的叙述，就毅然买了一辆续航160公里的某品牌电动车。它还是宇宙销量第一，综合性能优越的典型代表。相比纯自主品牌，除了电动机带来的传统优势，在底盘、工艺、设计都高于目前国内的水平。这么一分析买它也没错啊！但问题是他所在地区的补贴能享受到PHEV插电混动车型，用车长期处于远距离通勤，也是家中首辆车。由于销售告诉他这辆电动车能获得更多的补贴，还享受免费充电，万不得已没电还可以获得24小时快速救援，想加油都没地儿加，保养极为也简单。试驾过程中，这辆车挡杆的操作方式、行驶的静谧性、头段加速的迅猛都让它买车的理智瞬间被击碎，“好，就是它我要了，从此告别加油站”！

而几个月的使用体验也是前所未有的省心，还时不时的通过微信告诉我，某牌的EA系列发动机又看到车主熟练的添加机油。可是问题出现了，它家的孩子因为要去一所更好的学校，所以每天就需要50公里接送，完事儿在去上班。实际算下来160公里续航也足够折腾，但问题是每次都要充电要不然返回的时候到不了家，或者到家就不能去接孩子。由于单位目前还没有申请到装充电桩的资质，所以每天充电极为麻烦，晨风没有提供给购车者220V插座的充电选择，它充电还要跑到更远的地方，总之就是到了充电站基本上就快空血了。

从以上的实例可以看到，好的纯电动车确实能给你带来不错的使用感受，但由于充电网建设的滞后，会给先期使用带来不少麻烦与劳顿。如果购买的是人生第一辆车，并且也确实想省油钱，不妨考虑下插电混动车型也许会让这位车主生活更轻松一些。这就是一个双向选择，你是过于超前的拥有电动车这个未来的主流，还是选择当下更靠谱务实的PHEV。因此，根据补贴实际选择更务实的车型就显得尤为重要，首辆车更需要结合实际购买，不要只看到眼前的福利，忽视后面的使用环节。


动画片导演也是导演，PHEV也是电动车！

为了增加电动车使用体验，有些厂商甚至指出购车者需要提供有效的充电桩安装场地与车位，才会卖车给他。对于一些不能装充电桩，或者安装确实有制约的地区，并且你的地区提供购买插电混动车型的补贴，建议还是选择后者吧。PHEV也是电动车，大部分有资质获得补贴的车型都有50公里的纯电续航，按照每天通勤100公里来算，你省了一半的燃油，并且另一部分行程也是在混合模式下，还不用担心高强度使用带来的充电制约。目前国内已经有部分可享受补贴的PHEV车型，车型覆盖20万至60万区间：传祺GA5、荣威E550Plug-in、比亚迪·秦、宝马530Le、沃尔沃S60L Plug-in都是典型的代表。

续航多点好还是刚好最适合

对于没有PEHV车型补贴的限购城市，如果你不是购买那种动辄400公里+续航的电动车，并且确实有购车需求选择还是不少的。160-250公里左右续航车型占到主流。如果未来还有置换更长续航车型的打算，先期只是代步需求的话，买个性价比高的国产车型也不错。电动车行驶质感的差异不会太大，由于电动机的特性，相比燃油车发动机与变速箱的匹配难度更小。那些补贴后10万左右的国产电动车足矣胜任，它们有些续航能力在60公里等速可以达到245公里，对于经常堵车的城市，60-80公里时速行驶还属于理想通行状态，这样的续航足够了。

不要迷信“电池续航够用就好，续航短的电池充电时间更少，重量轻有利于操控”。续航160与200公里车型的电池重量差异不会太大，如果A车电池类型的密度没有B车大，B车反而在相同体积的电池下，储电能力更强。在续航与价格差异不大的情况下，不管你是人生的第几辆车，都没有理由不购买续航更多的车型。

获得足够的车型信息

和买燃油车差不多，最好在购买前多泡坛子、多聊群，了解一些车主实际使用发现的问题。尤其是有些车型的电池，车厂会有不同批次的供应商。而这些用户在使用过程中，有些会发现不同品牌电池在稳定性或者使用差异问题，这个对于准车主很有必要关注。不要过分的迷信电池的技术，在国内大部分厂家都使用磷酸铁锂与三元锂电池，还有极个别的使用锰酸锂电池。它们各有优势，有些缺点完全依赖于厂家的技术优化能力，越先进的技术用在电动车技术刚起步的车厂，反而会增加风险。有些国内电动车品牌为了安全与稳定，都采用国外知名的电池配套商确保可靠性。

电池布局还会造成底盘行驶动态的差异。大部分电动车都将电池放置在底部，对于这种布局车厂似乎都已达成默契的共识。它的优势在于将车身最重的部件放到车底，降低了整车重心，相当于一个秤砣的作用，增加了行驶沉稳的质感。之前曾经试驾过一款采用后置电池布局的车型，在静止状态作用于后车轴的重量，使得整车处于前高后低“起飞状态”，行驶中方向的虚无加上前轮下压力不足，开到80公里时速都感觉很快、很吓人，人车完全没有沟通感。相反，底置电池就能很好的解决解决车辆重心，同时还减少了对空间的占用。

电动车使用单级变速箱与电动机匹配，所以不存在挡位间换挡速度品质的差异，并且电动机扭矩具有瞬间反应的特性。试驾一款电动车动力体验要点有哪些？可以感受下在频繁走停中，变速箱与电动机的平顺性。有些车型单级变速箱在这种行驶状态下，你会明显的感觉到变速箱接合与断开产生的顿挫感，这种就属于电控换挡结构匹配不好的，有可能是换挡油路压力与电磁阀调校的产生的问题。在实际驾驶中，电动机也不是完全的悄无声息有些车型动力舱隔音并不好，转子的声音依然会传到车厢内，介意这一点的用户同样需要在购买时加以关注。

电动邦小结：对于购买电动车，不要被补贴数额诱惑，要考虑实际用车环境与需求选择保守的方案会让你用车更轻松。对于纯电动车型，不要过分迷信续航里程，没有必要为续航里程花大价钱埋单，但可以在价格差异不大的情况下选择续航尽可能多的车型。了解到电动车与汽油车的差异，有针对性的试驾对于购买的帮助会很大。