不知道各位还记不记得，去年Tesla Model S获得了《消费者报告》99的高分。并且，虽然得到了高分，但是也并没有被纳入值得推荐的车型之中，其理由是Model S自2012年6月交付第一批汽车以来，尚不足一年，目前所获得的车主反馈、行驶情况远不足以对其是否值得购买做出判断。只有通过各项驾驶测验、具有平均以上的可靠性和在碰撞试验中过关的车型才会被推荐，而Tesla Model S充电及保修网络也还在起步阶段，所以，它的可靠性还是一个迷。
这会儿，《消费者报告》自掏腰包买的P85 Model S，也已经被“蹂躏”了超过25000公里了，那么，它的可靠性究竟如何呢？别人的不知道，《消费者报告》手上的这一辆，可谓是大毛病没有，小毛病不断。
Model S
这辆车上出现的小毛病都是奇奇怪怪的，大部分都是第一次碰到。比如说，那个能够自动感应的门把手就出了问题，在驾驶员一侧的门把手，经常接收不到感应，最终特斯拉通过一个在线更新修复了这个问题。
在今年的年度保养之前，行驶里程快到2万公里时，中央显示屏白屏了。因为车辆的所有控制都需要通过中央显示屏来实现，所以白屏之后，基本上什么功能都没法用了，包括打开充电口。最终，还是回到直营店，用“硬重启”的办法才恢复过来。
返修的时候，还顺便处理了车上一些其他小问题：第三排座位上的一个安全带扣坏了，他们直接将第三排座椅换成了新的升级版；前保险杠上的支撑部件也换成了新的；开车时，副驾驶座位附近会有嘎吱嘎吱响声，他们发现了响声的来源，将内饰面板重新安装了一下。并且，他们还主动把车上的12伏特电池、空调的过滤壳体以及动力电池的冷却泵都进行了更换。
这次的维修，包括冷却液的加注、空调滤清器的更换、车钥匙电池以及轮胎换位（测量轮胎磨损的），总共花费了636.9美元（含税）。
不过有一件很酷的事情是，如果这辆车需要返厂修理了，那么会有一个特斯拉的代表带着一辆拖车来，把车拖回去修理，并在修好之后送回来，这些都是免费的。而且，对于一般的客户来说，他们还会得到一辆代步的车，不过因为我们有很多测试车可以开，所以我们就放弃了这项服务。
然后在大概2.5万公里的时候，前面的储存箱盖无法打开了，而特斯拉提供的专用适配器也断成了两截。车辆再次回到了服务中心呆了两天并更换了前储存箱的盖子，回来的时候车里也放上了一个全新的充电适配器，而且还下载了最新的5.12版本固件并更新了。这次的固件更新并不是在线推送的。因为这次所有的维修内容都在保修范围之内，所以我们没有付钱。
因为测试车上的数据在经过硬重启之后已经被重置清零了。所以我们对于这款车的可靠性得分并不是很看好。但是，这辆测试车的情况，也不会作为可靠性测评的内容，因为这毕竟是个例。最终的得分会取决于参与调查的人报告的问题出现的频率和严重性来决定，调查对象包括2012-2014年款的车型。
最终的调查分析结果会在9月份进行公布。
