电动汽车的怀疑论者经常会问起这样的问题：是，电动汽车在行驶过程中是环保的，但是那些电池组呢？他们最后还不是躺到了垃圾堆，增加了对环境的负担？
或许有人不知道，现在汽车上使用的12V的铅酸蓄电池是世界上被循环利用最多的消费性商品。虽然大部分是因为安全的原因，铅酸电池锁使用的材料中，毒性比锂电池要高一点。
而对于混合动力汽车上使用的镍氢电池来说，因为存在一些已经的回收价值很高的稀有金属，所以已经有混合动力汽车的制造厂商们开始计划回收这些因为容量或受到损伤而无法在混动汽车上继续使用的高压电池组。
但是对于用在电动汽车中，容量更高的锂电池，它的处置方式可能会有所不同。
最近，加州的圣何塞州立大学的峰田交通学院出了一份新的报告，认为往后20年，从电动汽车上将产生130万到670万的电池组无法继续在电动汽车上使用。
有研究人员认为，在这些电池组里，有85%的电池组会被用在二手车上，而剩下的15%会因为无法修理而被报废。对于这数量庞大的锂电池组，现在并没有一个成型的商业模式来回收再利用。但是，锂电池与镍氢电池不同的是，其中使用的材料都是相对比较便宜的，即便是技术突破了，仅仅通过出售锂电池上可回收的材料，最多只能拿到回收价值的20%。
不过，如果能将这个电池组进行二次利用的话，它的价值就会更大。因为现在这块市场还并没有发展起来，所以对于电池的二次使用成本可能也会比较低，大概在83-114美元/千瓦时。（2012年，全新电池组的成本在500-600美元/千瓦时。）
聆风上24千瓦时的电池组，按照这个估算的话，价值大概在2000-2750美元之间。我们知道，日产前段时间开启了电池组以旧换新服务，旧电池在置换时，还可以折价1000美元，折算下来，成本在不到42美元/千瓦时。（所以，虽然日产说在这个项目中进行了补贴，但是旧电池的二次利用还是很有赚头的。）
目前，关于这些电池的二次利用，已经有一些实际的案例了：将电池组与光伏太阳能板一起作为家用电来源，让他们不仅能够通过太阳能板产生可再生的电能，也可以储存电能，以备不时之需。
在美国，平均一个家庭每天的用电量大约是32千瓦时，以聆风的电池为例，假设在二次使用时电池容量是16千瓦时，那么它储存下来的电量能够供给一个家庭一天大部分的使用了。
而且，在用电高峰期的时候，用户可以使用电池中已经存储的电能，降低电网在高峰期的负载。
而对于那些已经损坏的电池，也并不是完全无法修理的。目前已经有制造商提出通过更换其中有缺陷的模块来恢复电池的功能，保证其二次使用的价值。
现在我们至少可以肯定一件事情：日产已经开始聆风电池的回收项目了，并且早早地成立了一家能源公司通过出售电池组来创造新的盈利模式，其他生产电动车或者插电式混合动力车的制造商们也将会开始有问题或者已经使用过的电池回收计划。
当然，它的价值，取决于市场对于这些电池组的认可度。而我们现在要做的，只是等着电池“黑市”出现就行了。嘿，兄弟，想买一块二手电池么？
