旗舰车型的体验稿是笔者觉得最难写的，原因就是旗舰车型往往将品牌所有先进技术和先进配置集于一身，仅产品说明就能几万字，很难取舍重点。这一次奥迪更新了A8家族的全系产品，在众多的新车阵容里，笔者毫不犹豫地挑选了A8L hybrid，就因为它的亮点和气质是最与众不同的，我坚决不会承认是没抢到S8……
其实新奥迪A8L hybrid最合笔者心意，当然更适合那些有理想有追求的气质派精英阶层的选择，因为它平衡地兼顾了奢华享受和社会责任，要知道环保已经是新的时尚话题。
在真正接触到新车之前，笔者被引领到特殊布置的暗房内，近距离观察一项新增技术配置，究竟有多神奇需要德国技术专家费大力气讲解的？灯呗！
玩灯玩到出神入化
无论正在全面普及的LED或者是目前还遥不可及的激光大灯，谁也不会否认奥迪在汽车大灯领域的造诣已经登峰造极。在激光大灯普及之前，奥迪将最新的矩阵式LED拿到了A8家族，继续做灯具厂里最会造车的厂家。
我们就来解构一下这组融合了复杂技术的矩阵式大灯吧。大灯组包括几个组件：灯罩、LED日间行车灯、LED位置灯、LED转向灯、LED近光灯组、矩阵式LED远光灯、控制单元、冷却系统以及安装支架。其中，矩阵式LED远光灯是这套大灯系统最重要的组件。
所谓矩阵式LED（Matrix LED），就是按照矩阵（Matrix）的方式布置LED光源，并对其进行控制。在新奥迪A8的矩阵式LED灯中，5只反射单元排列成一个远光照明组件，每个反射单元是5颗小LED，每颗小LED可独立点亮、关闭或者变暗，25颗LED配合就能实现可变的、精确的照明。并且由于控制照明区域是通过点亮或者关闭LED灯实现的，所以矩阵式LED一大特点就是无需传统氙气或者LED大灯里面的机械伺服机构，传统大灯一般通过伺服机构来驱动灯组调整光线位置。
矩阵式LED的真正用意并不在减少机械结构，而是在于配合摄像头来精准照明，最直接的应用就是可以一直保持远光开启，而并不会影响到对向来车，因为灯光就会自动躲开有车的区域，同时保持其他区域的照明。最适合爱开远光的中国驾驶者了有没有？更神奇的是，摄像头的算法能够区分行人或者动物，主动对人进行灯光的精确闪烁投射，却不会对动物下手。
德式油电混合VS日式油电混合
新奥迪A8L hybrid采取并联式混合动力。2.0 TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛•米；电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛•米。两者一前一后安装，在需要时通过离合器连接协同运行。
整套混动系统的最大输出功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩达480牛•米。动力通过大幅调校的8速tiptronic（由ZF特殊设计的适配混合动力的8AT，其中电动机取代了传统液力变矩器）传输到前轮，你没看错，A8L hybrid是一辆前驱车，是奥迪A8家族少有的非quattro车型，新增的2.5L入门级A8L也是采用前驱结构。1.3千瓦时的锂离子电池为了平衡配重而布置在车尾箱，由于锂电池体积并不大，也不是纯电动车，因此使用风冷降温结构，并没有液冷，而到了全电动时代，锂离子动力电池一般都会采用液冷。
在纯电动模式下，新奥迪A8L hybrid能以60公里/小时的速度行驶大约3公里。采用电力驱动时的最高速度为100公里/小时。驾驶者可以在三种驾驶程序间选择，动力传动系统中的控制装置在需要时可在五种运行模式下切换：TFSI发动机驾驶模式、电动驾驶模式、混合动力模式、能量回收模式和加力助推模式。
奥迪A8L hybrid的混动设计理念跟日系混合动力的设计思路并不完全一致，除了结构上的差异之外，则更多体现在对于混合动力系统的调教以及电动机辅助时机的把握上。以丰田/雷克萨斯为代表的日系混合动力倾向于尽可能减少汽油发动机的运转时间，动力的缺失用电动机来全程弥补，这样的确可以非常显著的降低能耗；奥迪的混动系统则更多将电动机视为对汽油发动机的动力辅助，将汽油机扭矩小工况差的空间用电动机补足，造就整体接近理想状态的输出曲线，所以汽油机绝大多数时间都在工作，只有极低速度、完全静止等工况是熄火状态，这样带来的最直观的感受是A8L hybrid在驾驶感上几乎感觉不到动力切换的突兀以及2.0TFSI发动机拉动大尺寸车身的“小马拉大车”的迟钝。
在实际体验中，涡轮增压发动机固有的动力输出特性丝毫体会不到，反而开起来更像是类似V6大排量自吸的输出感受，究其原因就是电动机利用自身的线性输出来补充了汽油发动机的不足，电动机+汽油机几乎一直都在以整体的形式运转，即便不盯着输出曲线去看，单从直观感受平顺度来讲，个人认为这套2.0T hybrid的平顺程度甚至可以比肩3.5L V6自然吸气，与此同时也能保持2.0T发动机的油耗水平，满载往返京津两地300余公里，全程空调的综合路况，笔者手中这辆A8L hybrid油耗成绩是高速7.4L/100km、市区12.5L/100km这样。
