今天下午3点，在国贸附近的一家星巴克内，易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想接受了车云菌的采访，并首次公开透露了关于蔚来汽车产品、制造、人员、投资在内的多项细节。

对于业内一度传言的江淮代工、产品定位于5万内低端电动车等事宜，李斌和李想给予了否认。李想称，“蔚来汽车的第一款产品将会是高性能电动超跑，未来公司将对标Tesla，并且会比Tesla在用户体验方面做的更好”。

关于炙手可热的投资人问题，李斌确认包括自己、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本均为投资主体，但具体投资额不便透露。不过，李斌同时表示，业内传言的雷军及小米，事实上并未参与蔚来汽车的投资。

据悉，李斌和李想都不会参与蔚来汽车的日常工作。按照李斌的意思，他的主要精力还会在易车上，“我们还要和汽车之家‘打架’呢”。

以一款高性能跑车为切入点

自蔚来汽车与李想离职事件同步曝光后，关于该公司业务的话题就始终不绝于耳。对此，李斌和李想都表示很无奈，“很多信息都不准确”。

据李斌介绍，蔚来汽车的定位是一家从事高性能电动汽车研发的技术公司。事实上，关于该公司的想法，他与李想曾在去年中旬就有所沟通，在今年年初正式确定计划不久后，蔚来汽车在上海安亭成立。李斌称，目前蔚来汽车拥有超过100名研发人员，分别来自宝马、福特、观致、Tesla、宾利等汽车制造商，公司CEO为前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁Dr.Martin Leach。今年年底，公司人员将扩充至500人左右。

在实际产品方面，李想表示，蔚来汽车的第一款产品将会是一款限量版高性能电动超跑，拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据，性能对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1，该车将于2016年下半年推出。

不过，这款高性能电动超跑并不追求销量，而主要用于证明蔚来汽车的技术实力。在第一款车型问世后，蔚来汽车将开发第二款产品，这款产品将会在定位上进行下探。不过，李想和李斌并未透露该车的技术产品细节和落地时间。

车云菌从李想处获悉，从总体发展路线来看，蔚来汽车的产品路线有点类似于Tesla，先推出一款技术的集大成者——roadster，而后再逐渐推出用户覆盖更广的Model S、Model X、甚至Model 3，“不过，我们的价格一定比Tesla便宜，产品用户体验也会更好”。

对于业内一度传言的5万元低端电动车，李斌给予了明确否认，“中国市场低端电动车已经够多了”。

制造标准苛刻，2家代工方暂未确定

在了解产品计划以后，互联网企业造车的一大难题——制造问题就不可避免的摆在了眼前。此前，业内有传言称，蔚来汽车将会由江淮汽车代工，对此李斌也给予了否认。

李斌对车云菌表示，从过去的2-3个月内，已经有5-6家车企先后找到蔚来汽车，商讨合作生产问题，现在一切都还没有确定，“我们最终会选择2家企业，成为我们在制造方面的合作伙伴”。李斌称，蔚来汽车将会给最终选定的合作方提供相关标准，并非随便一条生产线都能够完成制造工作，“我们的要求会比较高”。

众所周知，去年来先后有包括阿里、乐视、小米、博泰在内的多家互联网企业涉足造车，当车云菌问及蔚来汽车和这些造车公司相比的优势何在时，李斌和李想总结了两点：

1、相对更熟悉汽车行业，产业链信任度高。这点毋庸置疑，李想和李斌均在汽车行业摸爬滚打超过10年，在供应链极长的汽车产业内，除了与其他互联网造车人相似的资金支持外，他们最大的优势在于更能调动汽车行业相关资源，不论是设计、研发、制造、亦或销售。另外，目前蔚来汽车的核心研发人员均有过20年以上的相关经验，并都独立主导过5款以上量产车型研发。

2、纯粹从用户角度出发打造产品。蔚来汽车给自己的另一个重要定位是“用户企业”，将会采用C2B造车的模式，用户需求将是其生产研发期间最为关注的要素。李斌称，目前他与李想在公司中充当的角色一方面是投资人，一方面也是“产品经理”。未来，公司董事会还会有其他懂车的“用户”，对产品的设计、研发工作提出建议。

不过，在车云菌看来，C2B造车模式依旧面临着不小的挑战。李想自己就曾表示，C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大悬疑。

供应链梳理、人员整合挑战大

除了生产上的挑战外，李斌还向车云菌讲述了蔚来汽车目前所面临的三个亟需解决的问题。

  • 1、人员理念的统一。目前，蔚来汽车已经初步完成了全球布局，在硅谷。慕尼黑、伦敦、上海均有办公场地及研发、设计团队，研发人员来自20多个国家和地区的不同汽车制造商。因此，如何将这些人员的造车理念进行统一是非常棘手的问题。

  • 2、供应链的整合。虽然相比其他互联网造车企业来说，蔚来汽车在供应链资源调用上的能力要更强一些，但在李斌看来，这依然是蔚来汽车未来造车过程中面临的主要挑战之一，毕竟要撬动的是一条极长且极重的产业链。

  • 3、全球化定位带来的产品及法规问题。据介绍，蔚来汽车的产品将来不仅只是面向中国市场，因此全球范围内用户的需求和法律法规适配也是非常重要的问题。

目前，蔚来汽车冠名赞助了Formula E（世界电动车方程式锦标赛），并对NEXTEV TCR车队的赛车提供了一些技术支持。有意思的是，蔚来汽车目前的CEO Dr.Martin Leach曾是一名专业车手。

车云小结：

毫无疑问，在拥有李斌、李想、刘强东、腾讯、高瓴资本等明星投资人阵容后，蔚来汽车拥有了一个很高的起点。有意思的是，细细观察，这些明星投资人当年起家的逻辑都非常相似——抓住“用户”二字，可以预见的未来，他们会利用自己及所处平台的资源，为蔚来汽车的发展扫清障碍。在车云菌看来，蔚来汽车在“软”实力上的储备一定够了，但造车“硬”实力，尤其制造和供应链问题的解决，仍旧需要时间证明。