面对全球性的能源危机，发展新能源汽车迫在眉睫，而车企、厂商也嗅到了新能源领域的无限商机，纷纷亮出了自家的新能源解决策略，希望能够在群雄逐鹿的新能源领域里占据一席之地。面对这一不可阻挡的趋势，国内汽车厂商也纷纷采取了行动，而作为北京地区新能源汽车领域的佼佼者，北汽新能源也开始了全方位的布局，虽然只钟情于纯电动汽车，但是从其大规模投入、多方合作、一体化的新能源战略规划当中我们不难看出，北汽新能源的电动汽车发展路线既坚决又果断。

近日，电动邦编辑就跟随媒体团来到了北汽新能源采育基地，参观了北京新能源汽车体验中心、北汽新能源总装车间以及北汽新能源零部件供应厂商北汽大洋电机的生产车间，随后又拜访了北京电控爱思科（下文简称BESK）电池厂。此行电动邦编辑获取了大量的一手信息，直接参观了北汽新能源汽车所配套的核心技术与生产设施，想必这也是北汽新能源有信心立足于新能源汽车产业的根本原因。

在北汽新能源采育基地，电动邦编辑与北汽大洋电机厂的技术工程师进行了面对面的沟通，了解到了北汽新能源所具备的核心技术与竞争力。

电机作为电动汽车的核心部件之一，其重要性毋庸置疑。为此，北汽新能源与大洋电机合资建立了北汽大洋电机工厂，专门为北汽新能源汽车提供电机。

据介绍北汽新能源旗下的EV160、EV200、ES210等车型所使用均是大洋机电所生产的永磁同步电机。与特斯拉所使用的异步感应电机相比，永磁同步电机不需要无功励磁电流，也就是说，由于电机内部自带永磁铁不需要使用额外电流来创造磁场，所以也就拥有较高的使用效率，这是北汽新能源选择它的最主要原因。虽然异步感应电机在高温、高磁场环境下相对较稳定，但是由于异步感应电机的转子转速与其同步磁场的转速之间存在一定的转动速率差，因此调速性能较差，不易进行精准的控制，这也是北汽新能源选择永磁同步电机的原因之一。


北汽大洋电机厂生产车间内组装电机的机器手正在翻转定子

同时，为了保障所用的电机安全与稳定，北汽大洋在开发电机的过程中要进行粉尘、烟雾、浸水等实验，以确保它的可靠性，据悉北汽大洋电机厂生产的电机能够达到IP67防护等级，这意味着在1米深的水中，电机浸泡30分钟后仍然安全无恙。这样电动汽车就能有更强的防护能力，以适应更恶劣的用车环境。

 

参观完北汽新能源采育基地，电动邦编辑跟随媒体团来到了为北汽新能源生产电池的BESK电池生产厂。显然，与电机相比，电池则更加吸引消费者的眼球，下面就让我们来看看，在这一方面北汽新能源又是怎么做的。

BESK是由北汽集团、北京电控、SKI三方共同投资设立，这也是国内汽车厂商、大型高科技企业集团与国际巨头在汽车用动力电池包方面的首次合作。北汽新能源的三元锂电池技术来源于韩国的SK公司，而SK在韩国的地位就如同我国的中石油和中国移动。BESK在电池包设计、研发等方面则是严格按照国际标准进行。

在BESK，电动邦编辑见到了国内最先进的全自动化电池子模组生产线，生产好的电池子模组被工人手动捆包并组装成使用在EV200、ES210车型上的整体电池。在这里，电动邦编辑看到了单体的三元锂电池呈“片”状，电压为3.6V，3片电池单体并联组成一个子模组。根据车辆空间造型的差异，子电池包由2个子模组或者3个子模组这两种形式构成，最后同BMS、MSD、高压线缆、低压线缆等装置一同组装成电池包。


BESK电池厂生产车间内全自动生产线正在对极耳进行剪切折弯

据悉，电池包中的“大脑”即电池管理系统——BMS，其技术来自德国大陆公司，主要负责管理、控制电池包的电压、电流与温度。而MSD作为风险阻断系统，能够在电池包出现短路、过热的情况是自动切断电流，以防止出现危险。

据BESK方面负责人介绍，目前，北汽新能源EV200车型和ES210车型上使用三元锂电池属于当前比较先进的电池技术。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池有更高的能量密度、更好的低温性能，而且随着技术的发展，其稳定性也在稳步提升。北汽新能源之所以放弃了继续使用磷酸铁锂电池，是因为磷酸铁锂电池在能量密度方面已经没有太大提高的空间了，而三元锂电池还有一定的发展空间。因此在未来的市场竞争力方面，三元锂电池将要胜过磷酸铁锂电池。

了解过北汽新能源的电池与电池包技术，许多消费者还会对充电时间问题抱有疑虑，电动邦编辑也针对这一问题向北汽新能源和BESK方面进行了咨询。

据介绍，北汽新能源汽车目前支持快速充电、常规充电的两种充电方式，以及快速更换电池的技术。电池剩余电量在20%-30%时应立即充电，一般慢速充电需要5-8小时即可充满，快速充电半个小时能充到80%的电量。

而北汽新能源计划推出的快速更换电池技术，已经在北京地区的出租车市场进行了小范围的实验性推广，接下来将会与中石化进行合作，在加油站进一步推广开来。据介绍，快速更换电池技术能够在3分钟左右为电动汽车更换一块满电的新电池，而旧电池将被放在充电架上进行充电。据了解，北汽新能源也可能为此推出配套的“电池租用”服务，也就是说今后消费者有可能只需购买电动车，而电池则采取租用的方式进行配套，续航里程不能满足使用时便可以前往附近的站点进行电池更换。由于车价将不再包含电池的费用，这样不仅能够明显降低初次购买电动汽车的成本，也同样能够满足消费者日常用车需求，可以说是一举多得。