10月23日，空降「清华管理全球论坛」的第二天，马斯克出现在北京318国际艺术园，亲自演示并讲解了v7.0系统升级后新增的Autopilot自动驾驶功能。而特斯拉中国区负责人朱晓彤也表示，“固件更新包将在24小时内向大陆车主推送，很快大家就能体验到新版本系统为出行和驾驶安全带来的升级体验”。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在华发布v7.0车载系统
上周，车云菌第一时间和大家分享了特斯拉v7.0版本系统新增的Autopilot自动驾驶功能。不过有别于100%的无人驾驶汽车，这次固件升级的亮点主要集中在新增的自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。而确切的说，Autopilot目前还只是一套驾驶安全辅助系统，所以马斯克此次又反复强调，“千万不要松开握住方向盘的双手”。
此外，此次v7.0固件版本升级增加了用户对车身可操控选项，例如对可自动开启的前门和鹰翼门的控制，在高速巡航时将悬架高度设为“非常低”，亦或者购买了零下气候套件的车主还会在环境控制选项里发现一个新的“全部关闭”选项，这些细微、人性化的设计反倒对提升用户体验大有裨益。
由于新增Autopilot功能，因此v7.0系统的仪表显示器在UI设计上发生了很大改观，增加更多功能模型应用来监控整个行车过程。值得一提的是，利用遍布车身的传感器，仪表盘显示区域的中心部位有一条可视化道路。当车子检测到近距离有物体靠近时，该道路边缘就会出现一条流动线警示驾驶员避让。
发布会上，马斯克还就车主、媒体提出的有关超级电池工厂、Model 3、本地化、自动驾驶的事故问责等问题进行了回答。
特斯拉CEO埃隆·马斯克和车主、媒体交谈
他表示，建设超级电池工厂的目的，主要是为了实现电动车的大规模量产。而按照目前的建设进度，预计明年第一批电池就能造出来，未来两到三年后实现全部产能。不过就电动汽车稳定上升的需求来看，如果未来要满足全球市场消费者，可能需要四百个这样的超级电池工厂，而特斯拉会根据生产需求进行电池工厂的本地化建设。
马斯克还指出，Model 3是一款针对中端市场推出的纯电动车型，预计明年将推出概念车，量产后售价在3.5万美金左右。而未来高续航、低价电动汽车的推出，仍受制于目前车载电池技术研究进度缓慢和成本高居不下的制约，这也是特斯拉大力推进超级电池工厂建设的重要原因。
而被问及朝着无人驾驶方向发展的同时，在技术标准上，特斯拉跟中国公司有无技术合作和探讨时，马斯克表示特斯拉和百度就Autopilot技术已经在合作了。而随着时间的推移，双方合作的范围还将进一步扩大，同时也会尝试和其他中国公司建立合作关系，这也是特斯拉未来本地化的一个重要方向。
最后，在谈到自动驾驶汽车发生事故时的责任归属问题时，马斯克认为Autopilot和能够实现100%无人驾驶的系统还有很大差距，目前所行使的还只是一些安全驾驶辅助功能，因此如果驾驶员个人在道路因松开方向盘或其他原因酿成事故，责任可能要由用户个人承担。而为了更形象地说明问题，马斯克将驾车和驾驶飞机作比。飞机上的Autopilot系统只是能够让飞行员更好地掌控突发情况，但安全仍由飞行员负责，这两者其实是一样的道理。
