一天比一天低的气温预示着冬天的来临，寒冷的天气不仅会影响人们的衣食住行，也会对使用电池的纯电动汽车产生不小的影响。在低温环境中，不仅电池本身的性能会受到影响，电动汽车启动、行驶、使用空调损耗的电量也会有所增加，从而影响到车辆的续航里程。其实，我们担心的这些问题，各大电动汽车生产厂商早已经想到了，下面，我们就来看看，市场上的电动汽车都有哪些不为人知的节省电量的“小心机”。
特斯拉
在电量管理方面,特斯拉可谓“功力深厚”，不仅将普通的18650电池的能效发挥的淋漓尽致，还特意在特斯拉Model系列车型上搭载了专门针对冬天的功能，以保证车辆在冬季的性能。
特斯拉Model车型都可以通过APP软件实现远程遥控,车主在冬天出行时,可以事先通过特斯拉手机APP启动车辆的智能温度预设功能，开启空调和座椅加热为车辆加温，等到出门时车内温度便已到了预设的温度。这样做不仅能帮助车主进入车内就拥有一个舒适的温度，还能帮助电池提前运行、预热，这样电池就可以在行驶前拥有一个最佳的工作状态，可以有效降低电池电能的消耗。
另外，特斯拉在充电时车上所有用电设备所消耗的电量来自于外接电源，不会直接从车载电池上消耗电能，这样的设计不仅减少了电流转换时的电能耗费，车辆会根据需要，在充电时启动电池加热，以帮助电池温度很好保持在合理区间，下一次驾驶时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，这样便不会额外耗费续航里程。
而作为一款豪华车型，特斯拉Model当然也应该配备座椅加热功能，这项功能对于冬季的电动汽车来说真的很实用，相比于使用空调来加热全车，座椅加热能够更加高效地直接帮助驾乘人员取暖，不会产生过多的热能浪费，从而会帮助车辆减少在电能上的消耗。
宝马i3
作为宝马旗下最先进军新能源领域的车型之一，宝马i3可以说是肩负了开辟市场的重大责任，因此在设计之初，宝马i3就在“省电”方面做了不少功夫。
宝马i3拥有尺寸非常独特的轮胎，它的前轮胎参数为155/70 R20，后轮胎位参数为175/60 R20，这两款轮胎的宽度非常窄，而轮毂的半径却非常大，好像摩托车的轮胎。汽车配备这种轮胎靠谱么？原来这是宝马公司为了帮助i3省电，刻意采取的设计。据悉，这款普利司通的轮胎采用了名为ologic的新技术，即利用较大的轮胎直径与狭窄的胎面设计产生协同效应，在提升空气动力性能、降低滚动阻力的同时，保证轮胎在湿滑路面上的抓地力。宝马i3使用这种轮胎，就是为了借助它的特性来降低行驶时的电能消耗，以提升车辆的续航里程。
宝马i3所使用的轮胎在设计上非常独到
除此之外，宝马I3在外壳上还采用了碳纤维增强塑料，这种材料质量较普通金属更轻，能帮助宝马I3有效地降低行驶时的能量消耗，以节省更多电量保证I3的续航里程。当然，在这个价位下的宝马i3也配备了前排座椅加热功能，在冬季多多使用座椅加热代替空调，也能帮助车辆节省电量。
启辰晨风
与特斯拉和宝马I3相比，启辰晨风的在配置上的劣势就很明显了，但是要论起价格，晨风才是实实在在的“亲民派”。但是这位亲民电动车的代表也有着自己的省电“秘诀“，那就是”无形胜有形“的电池冷却系统。
启辰晨风电池组
虽然只有在高配车型上才配置了实用的座椅加热功能，但是启辰晨风全系车型都拥有相同的电池冷却方式——风冷技术，也就是通过自然通风来冷却电池，虽然不是什么高科技，但却是启辰的特意为之的设计。由于没有冷却系统，电池组的重量得以减轻，这意味着晨风整车重量会进一步下降，为了驱动车辆而无谓的消耗的电能将大大减少，而换来的便是续航里程的增加，这对于续航里程较短的晨风来说可谓是“雪中送炭”的设计！
腾势
同样，腾势在新能源市场中也属于面向大部分家庭的纯电动车型，虽然在科技配置、舒适性配置上不如特斯拉与宝马i3,但是这不代表腾势没有自己的省电方法。
腾势的车身结构设计采用了奔驰的“三明治式”设计。这种设计对于传统燃油车来说，不仅成本偏高，还会影响车内空间，奔驰新款车型也已经放弃了这种车身结构。不过，“三明治式”车身结构对于电动车来说可谓是“天生绝配”，因为这种车身设计中被抬高的部分为动力电池组提供了天然的装配位置，而且这款经过市场检验的成熟车身结构也很实用，不仅保障了腾势的车内空间，也能帮助腾势降低行驶时风阻系数，以便节省更多电量，延长续航里程。
腾势的“三明治式”车身设计让它显得与众不同
而从车辆的配置资料上来看，我们可以清楚地发现，虽然腾势没有座椅加热这样的配置，但是腾势配备的是具有防紫外线与隔热功能的车窗玻璃，虽然听上去没什么科技含量，但是防紫外线与隔热玻璃的作用可不小。冬天时，防紫外线与隔热玻璃能有效隔绝车外的冷空气进入车内，车内的热量也不容被释放到车外，大大提高了空调的能效，配合腾势搭载的自动空调，可以在保证车内温度合适的同时最大程度的减少空调消耗电池电量，以延长车辆的续航里程。
