1.高规格的电动车方程式
星期六是平静的一天，北京的天气也很映景的风和丽日天空湛蓝，在这种宁静之后蕴藏的却是一场胆量和耐力的比拼。在位于天辰东路11号的奥体中心，对于一个车迷来说，却发生着一件不平凡的事儿。国际汽联FIA的首届电动车方程式大赛（FIA Formula E Championship），首战选在了中国，作为一个中国人这是一个值得骄傲的里程碑事件， Formula E的规格在FIA的规划中与F1赛事同属高规格！各种紧张和戏剧性造就了第一场FE正赛，真可谓是需要带着毛巾看比赛，各种状况让人唏嘘冒汗，在CCTV5解说员李晨明熟悉的声音下，点燃了比赛的火药桶。
不亚于F1赛车的阵容规格
作为一位亲历者既激动也感慨万分。此次比赛的电动赛车全部都是源自雷诺和其它技术供应商，20位车手将驾驶Spark-Renault SRT-01E参与比赛，雷诺在其中提供了整体设计方案，整合了通讯系统和其它配套商提供的传动系统，赛会工作车辆也全部使用电动车为主。从赛手到赛车都是可以用“未知”来形容带给我们的新鲜感。
开赛当天的北京奥体赛场，对面即是观看角度最佳的VIP看台
最重要的是，电动赛车的安静程度也能让一些小孩观看而不损伤耳膜，不会有震耳欲聋的感觉。以至于为了调和现场氛围，也有DJ音乐助兴。不然，没有传统赛车带来的轰鸣，这般“安静”确实与观众的呐喊不符。不过你不用为此担忧比赛是否精彩，在赛车性能上也没有电动的身份而妥协什么，早在之前7月份位于英国多宁顿公园赛道（Donington Park）举行的Formula E首次赛道测试上，雷诺面对雨天湿滑环境Spark-Renault SRT_01E以1分35秒475的成绩完成测试中的最快圈速！
英国多宁顿公园赛道（Donington Park）测试中的电动方程式赛车
除了硬件的高规格，就连安全车宝马i8驾驶者也是拥有多年WTCC安全车驾驶经验的车手——布鲁诺·科雷亚（Bruno Correia）来担任。在这期间i8和后备安全车i3都将使用Qualcomm提供的无线充电技术。从性能来说安全车并不会因为电动而拖慢比赛节奏，反而是偶尔出现的小状况让安全车不得不出动。
WTCC中的老牌安全车驾驶员：Bruno-Correia
最大的亮点还是莫过于中国车队的出现，介于国际赛车赛事中国身影的缺失每每给我们带来的遗憾，终于能再Formula E中找到存在感。无疑电动车给我们带来的契机，使得中国也将发展电动车作为，汽车产业升级的战略转型。在高水准的国际赛车中，我们也选择了大家技术起点差距都处在“探索期”的电动车方程式，这不得不说是一次机会。
Fromula-E官方App使用支持Android与ios，并且可以查看每个赛段赛道的详细情况。
2.赛车技术与赛程热点
赛车技术源多方技术整合
威廉姆斯为Spark-Renault SRT-01E赛车设计的锂电池，重量为320千克，容量为30kW·h。
赛手需要随时关注电池续航，现场通过柴油发电机为比赛提供保障。
作为纯电动发展方向的前瞻驱动者，雷诺深度参与了此次比赛中，该项赛事将统一使用由雷诺运动部门与Spark Racing Technology公司共同设计研发的Spark-Renault SRT-01E，该车型作为参赛的20位选手的主要座驾。
Formula E主力阵容，宝马i3作为后备安全车
赛事安全车，充电技术由Qualcomm公司提供无线Halo充电技术
这款纯电赛车采用了轻量化的设计，以纯电力驱动作为主要动力，底盘系统由意大利著名的拉达达公司制造，采用了碳纤维与铝合金融合式车身。保证轻量化的同时，这种材料的组合能保证车体形变更小，小翼面的双翼刀也很好的提升了车辆的动气学设计指标，采用交流永磁同步电动机，以及电动车常见的控制单元系统，皆由迈凯轮公司提供，其0-100km/h加速将小于3秒，最高时速在250Km/h。
纯电动动力系统源自迈凯轮公司技术
电池系统源自威莱姆斯车队的部门Williams Advanced Engineering。变速箱由Hewland提供，换挡方式采用方向盘拨片式，5档序列式变速箱。相比传统单速变速箱，这种结构能更好的发挥电动车的扭矩优势。这款赛车采用了18英寸轮毂相比F1的规格，大了约5英寸。
意外剪刀手改变局势
其实这届Formula E甚至会让你有观看F1的错觉，因为20位车手中，10位是F1前赛车手你在比赛中可以看到：海菲尔德、特鲁利、布埃米、阿古尔苏阿里、查铎、小塞纳等这些熟悉的面孔，还有3位是F1试车手，2位女性选手，以及2位F1冠军后代，其中包括了四届F1冠军的阿兰·普罗斯特Alain Porst的儿子——26岁的尼古拉斯·普罗斯特Nicolas Prost不过他比赛中的表现，好像让老爸也有所失望，对着屏幕摇头唏嘘。
尼古拉斯·普罗斯特Nicolas Prost在比赛的末尾充当了一把剪刀手，将维珍Venturi车队的尼克·海菲尔德Nick Heidfeld 座驾掀翻，险些造成两人在赛道的冲突，遗憾的是也与冠军失之交臂，诚然，谁都想在FE赛历上首战就留下光辉的一笔，但往往现实具有戏剧性。还有另一位F1冠军之子:小皮奎特Nelson Angelo Piquet在最大的亮点在于它加入了中国车队，在排位赛中为第10位，董荷斌为第15位，不过第一圈董荷斌的赛车就停在了发车区外面，因为故障延误了比赛。
不可否认，中国队也点燃了中国观众的观赛激情
第三圈排位赛，以及正赛第一圈的小状况影响了董荷斌的成绩。效力中国国家队的两位选手，分别位列第8与第16位。
比赛中，前四圈为排位赛，每圈5辆赛车。排位赛中小普罗斯特以1分42秒200的成绩夺得第一发车位，与之相差的0.106秒的是奥迪运动ABT车队的卢卡斯·迪·格拉斯Lucas di Grassi，相差0.256秒位居第三的丹尼尔·艾伯特Daniel Abt。而在经历四圈排位赛，一圈暖胎赛后，不止董荷斌一人的车出了状况，还包括其它几辆车，有些车队在比赛开始第一圈就退出了比赛。造成这些状况也于赛程安排较紧凑有关系，与F1三天制赛程不同，为了突出环保和节能的号召，FE赛将赛程全部压缩到了一天之内完成。
赛事中每个车队由两台赛车备份，FE需要换车，而F1需要加油
北京奥体公园赛道围绕着鸟巢和水立方，环境非常优美。在25圈，长达3.44公里，20个弯角的比赛环境中，对车手的耐力，以及驾驶都是一种考验，由于城市道路没有专用赛道的弯道缓冲区的设计，只能零时在地面铺设地台人工制造，确保急弯的抓地性。同时，赛车的输出也由排位赛的最大功率 200Kw /270 PS，降低到了节能模式的133Kw/180PS输出，以至于有些观众吐槽感觉还没有i8刺激，实际上正赛最高车速也不会超过200Km/h，大部分车手平均车速在160Km/h左右。比赛中也没有传统F1的加油一说，每个车队拥有两台赛车相互充电备份来完成比赛，在这里拼的是“换车“的速度。
第一圈就因为故障没有出的去的董荷斌座驾，着实有些出师不利，随后也影响了成绩
3.比赛结果与未来展望
比赛结果大逆转
而最终北京站的比赛以奥迪ABT运动车队的：卢卡斯·迪·加拉斯Lucas di Grassi夺魁而收官，他是一位前F1赛车试车手。不过他们还是要感谢Alain Porst的剪刀式碰撞，帮他赢得了冠军。第二为：安得雷蒂电动方程式车队 Andretti Formula E Team的蒙塔吉尼Franck Montagny，第三为：维珍Venturi车队的萨姆·伯德Sam Bird。
英国维珍可以说是这次比赛最大的亮点，首先从阵容上来说：由著名影星：莱昂纳多•迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)、处于电动汽车行业领先地位的文图里汽车制造商吉尔多•帕拉卡•帕斯特(Gildo Pallanca Pastor)，以及伯特•哈达亚(Bert Hedaya)和弗朗西斯•科斯塔(Francesco Costa)共同创立。维珍车队的比赛结果很好的演绎了“中合”这个词，一辆车因为意外输在终点，而队友以位居季军挽回了一点颜面。
命运多舛的维珍车队，在遭遇"剃头"后依然保持绅士，没有上演全武行
总之，北京并没有专用F1规格赛道，FE比赛更多的是将“街赛“作为主要场地，也成就了世界级高规格方程式比赛再此举办，这届比赛的电动车技术也昭示了未来竞速赛车动力能源的转变，越来越多的超级跑车制造商都将未来的混合动力与纯电动作为主要方向。
同时这些技术也影响了和催生了全新的Formula E赛事，也带了中国队参与国际化赛车比赛。也许电动车蓝海未来给人类带来的红利远不止这些，虽然电池处理的污染也困扰着环保人士，但至少电动技术，在一定程度了缓解和延长了寻找更佳能源的时间。
也许，相比内燃发动机的悄无声息，电动赛车转子特有的声线将成为主宰未来赛场的主旋律，这是一种不可逆的趋势。所以趁着现在还能听到F1高亢激情的“阵阵凯歌”，抓紧时间去享受听一次少一次的引擎轰鸣吧。一个新技术时代的开启，必然会终结另一个时代的未来，赛车运动的乐趣不因以牺牲能源为代价，这种转型也是必然。
