据比亚迪官方数据，2015年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%。而中汽协统计的数据也显示，比亚迪新能源乘用车2015年总销量创下61722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。其中，秦、唐等插电式混合动力汽车销量占据86%，剩余来自比亚迪的纯电动车。
成为销量冠军之后，比亚迪又获得了阿联酋政府颁发的2016年扎耶德未来能源奖（大企业奖），成为该奖项设立后首个获奖的中国企业。此次获奖与比亚迪遥遥领先的销量密不可分，也展现了国产品牌在全球新能源汽车市场当中日渐提升的市场地位。
新能源汽车“贡献”超传统汽车
在接受媒体采访时，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外，他还透露，比亚迪在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求，而后续的乘用车产品也将使用能量密度高一些的三元电池。
比亚迪获得2015年全球新能源车销量冠军，旗下的插电混动车型功不可没，“秦”与“唐”的销量占据了比亚迪新能源车型的较大比例，证明大部分消费者还是比较认可比亚迪的插电混动技术，作为车辆“核心”的技术固然重要，但是比亚迪成功登顶也离不开于我国新能源汽车的利好政策！
比亚迪“唐”车型
政策利好帮了大忙
当前，我国各地方对新能源车型的划分略有不同，有些地区只为纯电动车型提供新能源号牌，而有些地区则允许插电式混合动力车型获取新能源拍照。在纯电动汽车续航里程远远不能满足人们需求之时，消费者又有着用车、上牌的刚性需求，因此插电混动车型自然而然的成为了大部份消费者的选择，比亚迪也因此获得了得天独厚的市场条件。
竞争更加激烈 比亚迪何去何从？
另外，目前市场上能够获得新能源牌照插电混动车型可谓两只手就数的过来，再摒除价格昂贵的车型与2015年末才上市的车型，普通消费者可选的也就省下了比亚迪“唐”、“秦”、荣威e550三款车型。而比亚迪之所以能脱颖而出，是因为比亚迪在售价方面具有相对的优势，同时形成了：“唐”主攻近几年火热的SUV市场，“秦”主打紧凑级市场的多范围市场覆盖，这两大优势帮助比亚迪迅速获得了市场，而保有量的上升又反哺与品牌口碑，所以亚迪的销量能够一路攀升。
比亚迪获得的成绩可喜可贺，但是也应当看到未来新能源汽车市场将面对越来越激烈的竞争，当我国新能源汽车市场进一步开放，国际新能源汽车企业不再受到政策的限制，将会有越来越多的新能源车型冲击我国市场，比亚迪应当提早做好准备，以迎接新一轮的挑战。而与此同时，国际市场需求也将进一步释放，如何能成功的走出去，让自家的产品真正占领国际市场也是应该尽早思考的问题。
