2016年国家对于新能源车的补贴政策有所调整，用补贴杠杆来鼓励续航里程更长的车型推向市场。续航里程250公里成为了一个重要的分水岭。因此各主流新能源车企也纷纷推出了属于自己的“长续航”车型，这里面动作最为迅速的莫过于续航260公里的北汽新能源EU260了，而它也因此一举成为市面上续航最高、电池容量最小的A级新能源车。
与此同时比亚迪A级电动车E5却尚未推向消费级市场，帝豪EC7纯电动也没有上市，长安逸动EV和江淮iEV5却没有如此长的续航，一时间谁能率先占领250公里以上续航里程的A级三厢家轿市场，似乎会成为市场竞争成败的关键。那么北汽新能源能否借助EU260称霸A级电动车市场呢？
北汽新能源郑刚就这样评价EU260：“EU260是一款填补纯电动汽车A级轿车空白的，或者说是建立了A级电动车新标准的一款新车。”
北汽新能源EU260与北汽绅宝D50共享技术平台，因此在车身尺寸上数据几乎完全一致。EU260电池采用普莱德三元锂电池，电量41.4千瓦时，综合路况下续航超过260公里，等速行驶可以行使350公里以上。值得一提的是与我们常见的三厢汽油车改造而来的三厢电动车相比，北汽新能源EU260的电池包设计成一体式，布置在座椅正下方地板，没有侵占后备箱的储物空间。整车质量也控制在1583公斤。
EU260所搭载的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩260牛米。结合电动机的工作特性，这个动力数据可以说不输家用的2.0升排量的轿车，甚至更加迅猛，只要深踩加速踏板，前轮巨大的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限，这在以往的电动家轿里也是不常见的。EU260由于电池容量大，因此也为了驾驶感加入了运动模式，加速更加灵敏，弥补了以往电动汽车由于里程焦虑而不敢“偶尔撒野”的尴尬。
与此同时在动能回收的逻辑上跟以往的EV系列也有所不同，动能回收强度依旧是3级可调，只不过集成在D挡，原来EV200上的逻辑是要用户专门选择节能的E挡才能调节。EU260取消了E挡而增加了S挡，可是旋转挡位切换上却依旧是E，仪表盘显示的却是S，这种细节还是希望能够尽快调整，否则会引起消费者的不知所措。
i-link：电动汽车也能互联网+
i-link系统最大的特点是在车机能够像手机微信一样实现车找车，以及车与车之间通过好友的寻找、语音通信、视频对话以及内容分享，让EU260变得更有智慧，像人一样懂得与车之间进行交流和分享。在本次试驾途中，我们利用EU260所搭载的“i-link智能网联”建立了一个车队的微信群，方便了各车直接的相互沟通和分享驾驶心得。
通过车载中控屏地图导航功能，可以直观看到驾驶车辆附近的充电桩位置，而且可以看到这个充电桩是否处在启用状态。并自动为你规划出前往充电桩的最佳路线。这将大大降低了寻找充电桩的时间。未来基于北汽新能源掌握充电桩数据的不断更新，充电地图也会同步更新。
当然，当你在堵车等的时候，可以在车里毫无障碍、顺畅地用车载系统去观看你所喜欢的电视剧、电影，甚至体育视频直播，堪比私人电影院。
PEU大规模集成设计
集成化设计的动力控制单元（PEU）来源于对高压系统功能上的全面解析，集成了DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器四大核心功能模块。由于各个功能模块集成在一起，共享高压输入端口，减少了高压连接的安全失效风险，也减少了高压配电、高压转接等环节。与此同时集中的设计能够让电磁屏蔽方案更精简、高效。
我们可以看到集成化的PEU使得发动机舱非常简洁，结构布局非常整齐，有种精心设计过的感觉，也没有杂乱无章的线缆，虽然消费者不会经常开启发动机盖，但是这里面体现了工程人员的细节用心。
电动邦小结：
北汽新能源在2015年完成了全年销量2万辆的目标，蝉联了国内纯电动汽车销量第一。而EU260作为北汽新能源旗下的最新产品，不仅弥补了北汽新能源在A级家用车方面的车型空白，同时在性能、续航里程上也得到了进一步的提升。以北京地区为例，EU260扣除国家和地方的双重补贴10.8万元后，售价为14.69万元，考虑到续航里程以及空间实用性，的确在性价比上可圈可点。
