北京地区作为纯电动车销售的最大市场，可供消费者选择的车型不少。广州车展之后，随着市场的发展喝消费者对于纯电动车产品要求的提升，有不少车企推出了续航里程更长、实用性更佳的紧凑级三厢电动车，如吉利帝豪EV、北汽EU260等车型均受到了不少的关注。近日，华泰新能源也推出了旗下首款纯电动车iEV230，该款车型同样定位在紧凑级。目前新车已经进入北京地区备案目录并正式开始接受预定，补贴后售价为12.35-13.55万元。作为华泰新能源的开山之作，iEV230在各个方面的表现如何呢？让我们一同去看一看。

iEV230基于华泰路盛E70车型打造，在上市之前曾经以“路盛E70 EV”的名字亮相于上海和广州车展，因此其外形设计与路盛E70相差不大，车身上遍布的蓝色涂装和一些细节调整突出了其新能源车的特点。

车身尺寸方面，iEV230长宽高分别为：4777/1794/1481毫米，轴距：2678毫米。与同级别竞争对手相比，iEV230算得上是大块头，再加上相对沉稳的设计风格，相信会更加符合年龄层次较高用户的审美取向。

 

内饰的整体功能布局依然维持路盛E70的路线，并采用了全新的液晶仪表盘，三档位换挡杆来适应电动车的使用需求。大面积搪塑材料和真皮的运用使内饰呈现出不错的质感，做工整体来看表现尚可，细节之处还有提升空间。

配置方面，iEV230标配有ABS+EBD、倒车雷达、倒车影像、前排双气囊、主副驾驶位电动调节座椅等，高配车型有无钥匙进入、一键启动、自动空调、车载互联和GPS导航等功能。

iEV230拥有2678毫米的轴距尺寸，在同级别车中排名第一，因此其后排空间表现出色。同时，后排配有单独的空调出风口，也是乘坐体验更进一步。只不过后排地板中间部分凸起较高，第三名乘客的空间受到了一定程度的影响。

iEV230搭载永磁同步电机，最大输出功率109马力，峰值扭矩220牛米，考虑到其将近两吨的自重，这样的动力参数水平应该只是够用而已。电池方面，iEV230使用的三元锂电池组容量39.2千瓦时，综合工况下续航里程为230公里，60公里/小时匀速续航里程可达270公里左右。

充电方面，利用380伏快充电桩充电1小时可补电80％，慢充则需要12个小时充满电量。但iEV230的快充接口设置在前机舱内，充电时必须打开机舱盖，这对日常使用造成了一些不便。现场的工作人员表示，未来很有可能将接口调整到车标后方，但具体时间还没有确定。

电动邦小结：

近半年时间，紧凑级纯电动车市场新车频出，从帝豪EV、北汽新能源EU260、本文主角华泰iEV230，再加上即将上市的比亚迪秦300EV和逸动EV的长续航版本，这使该级别纯电动车的竞争瞬间激烈起来。对于消费者来说，更多的车型上市意味着选择更加丰富，但对厂家来讲，可能就要面对几家欢喜几家愁的境地了，谁的产品力更强、性价比更高，销量数据会如实的显现出来。

电动车最受关注的技术指标是续航里程，iEV230拥有230公里的续航里程，满足城市内的代步需求完全足够，短距离的城际间旅途也可以胜任，但和同级别竞争对手相比在该项指标上并不占优势。好在补贴后12.35万的起售价格颇具吸引力，同时丰富的配置也是其一大卖点。从整车的装配工艺来看，iEV230只能算是中游水平，小细节还有提升的空间。内外设计走中庸路线，这一点上和前文提到的其它紧凑级车型强调年轻、运动化设计产生了差异，也或许会令iEV230避开比亚迪秦300EV和EU260等强劲对手的锋芒。

作为华泰新能源旗下的第一款车型，iEV230肩负了开拓市场，树立品牌形象的重任，营销策略是否对路，产能能否跟上，这些问题也将在很大程度上决定其最终的市场表现。