作者按：中国的新能源汽车市场在2015年的表现堪称奇迹，2016年的补贴政策又进一步鼓励长续航纯电动车，因此大家对于2016年新能源车型销量预期达到了爆棚的程度。而在纯电动车推行政策最到位的北京，新能源牌照的放开进一步刺激市场向新能源汽车消费倾斜。因此在纯电动车的竞争格局中，得北京市场者得天下的论断，不无道理。
在中国消费者对于SUV车型的偏爱，在新能源领域却是长久苦于缺乏产品支撑，而2016年一大批纯电动SUV的涌入也将掀起一轮新的风潮。江淮汽车则是第一个在北京市场推出纯电动SUV产品的自主品牌，iEV6S之前已经有iEV4和iEV5两款纯电动轿车投放北京市场，积累了一定的用户基础。
从产品序列上来讲，iEV6S虽然跟iEV5同为江淮第二代新能源平台的产品，但是其实在江淮产品研发体系当中，已经算得上是第六代了，只是前三代产品并没有面向私人市场而已。定名“6S”并不是模仿苹果的做法，而是未来还会有第六代的轿车iEV6上市，所以SUV产品定名为“iEV6S”。
江淮iEV6S造型设计上取自汽油版的江淮S2，局部细节有所差异之外，外观尺寸基本保持不变，车身三围达到了4135x1750x1560毫米，轴距2490毫米，属于标准的紧凑级车身。车头的“宝瓶口”式的封闭式前脸，边上带有蓝色描边，是其区别于汽油班车型最明显的差异，除此之外蓝色菱格形成点缀，使得前脸不会因为大面积封闭而造成视觉单调。
蓝色作为新能源车的标志性点缀，在iEV6S上可谓恰到好处，不仅车大灯外缘有蓝色点缀，车标、中网格栅、日行灯边框都带有蓝色元素。车身侧面蓝色元素点缀也比较到位，蓝色外后视镜形成了“撞色”感，车门下缘还有蓝色裙边饰条，车尾门的尾翼也同样设计成蓝色，前后呼应又没有喧宾夺主。
除了没有排气管之外，后车门和尾门上的iEV标识也是区别iEV6S和汽油车江淮S2的地方。
江淮iEV6S的内饰风格吸收了iEV5上的黑白相间的简洁色调，大面积的塑料饰板有了白色的钢琴烤漆，显得不那么廉价，反而多了些原本属于电子产品的未来气息。少数黑色饰板也采用了钢琴烤漆，明显是为了视觉效果好而来，只是会形成天然的指纹收集器。
车内匹配了一个8寸大屏车机，操作系统并没有采用时下流行的安卓系统，而采用了WinCE，好在系统内的高度定制化功能较为贴心，内置了科大讯飞语音识别，经过实测识别率尚可，基本达到了离线语音识别应有的水平。
江淮iEV6S的动力电池采用的三星18650-33G三元电芯，由华霆动力提供整车电池包，电池容量达到33千瓦时（长程充电模式），江淮原厂承诺质保8年/15万公里。笔者从江淮厂方获悉，华霆动力还在这一代电池包当中吸收了特斯拉开源的电池热管理技术，使得电池包低温性能更好，-20摄氏度到45摄氏度范围内性能一致性得到保证。
此外，面对当下关于三元电池的诸多安全性能的关注，iEV6S也设计了五层次的安全设计，第一层，绝缘失效和碰撞主动切断高压；第二层，保险丝熔断；第三层，电磁负极柔性连接熔断；第四层，软件过流保护；第五层，硬显强制保护。
动力电机部分，江淮iEV6S采用了永磁水冷同步电机，峰值功率可达85千瓦，峰值扭矩270牛米，动力水平基本不输2.0升排量的自然吸气发动机。最高车速130公里/小时（运动模式）/102公里/小时（经济模式）。
驾驶感受方面，江淮iEV6S的整车调教非常成熟，悬架阻尼和支撑都比较到位，得益于大面积采用超高强度钢和高强钢，车身的刚性也非常到位，坑洼路段行驶时车身没有松散和异响，悬架也能过滤细小的振动而不失路感。方向盘圈数较大，电动助力转向调教类似日系车的，方向轻飘但是车身随动响应直接。
加速踏板的设定比较灵敏，动能回收系统介入也非常积极，行进当中稍微轻抬加速踏板就能感受到动能回收的作用，制动拖拽感也根据能量回收级别而有明显的变化。动能回收系统的效率也值得称道，笔者在一个500米的下坡路段尝试连续的动能回收，大约能回收1%的电量。
噪音控制方面，胎噪控制得不错，美中不足的是电机工作时候的声音尤其是60公里/小时速度下，电机高频噪声过多传入驾驶室，感觉要比一般的纯电动轿车大一些，考虑到85千瓦时的电机功率，这个噪声还是可以接受的。
电动邦小结：前面提到电池容量33千瓦时是在长程充电模式下，而在默认模式时只提供28.5千瓦时电量，用来延长电池寿命，日常使用完全足够。笔者所驾驶的车辆在26摄氏度的气温下，在没有开空调的工况，行驶120公里，默认充电模式下耗电44%，因此可以推断，江淮iEV6S工信部的长程模式251公里的续航标定是完全可以达到的，如果开启长程充电模式，相信续航能力突破300公里也是很轻松的。
