随着新能源车市场的发展，消费者对于产品的要求也在不断进化。从最初的以代步为诉求的A0级车型为主，到去年广州车展A级三厢轿车的爆发，再到今年北京车展新能源SUV车型的集中亮相，我们也可以看出这种趋势。但无论是A0级，还是A级三厢，亦或SUV车型，更多的是在针对家用市场，而偏向公务用车的产品类型则一直处于空白状态。

前不久，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50％以上。由此可以预见，新能源公务用车市场的潜力巨大。而上汽荣威抢占先机，推出了新能源车市场首款B级商务轿车-e950，它在各方面的表现如何，能否满足商务人群在产品质感上的要求呢？电动邦将为您一一详解。

有关荣威e950车型在外观内饰方面的详细介绍，将不会成为本文的重点，之前我们曾经为大家带来过一篇静态评测文章，感兴趣的朋友可以点击下面图片阅读《首款自主新能源B级轿车 荣威e950静态评测》。

说到e950的动态表现，有如下几点是最值得关注的。首先，使用1.4T发动机+电动机组合的e950动力是否够用？其次，作为一款新能源车型，其能耗表现到底如何？再次，商务用车所要求的行驶质感e950能否满足需求？带着这样的三个问题，我们来继续本篇文章。

评价一台B级车行驶表现的好坏，首先取决于其是否拥有足够的动力储备。具体到荣威e950上，1.4升排量的涡轮增压发动机+EDU的动力组合能够带来足够的动力输出么？毕竟这是一台自重1.8吨的大车。首先我们来看1.4T发动机，这台小排量涡轮增压发动机由上汽与通用共同研发，采用TGI中置缸内直喷和Conti高压喷射系统及6孔喷油器，有效提升了燃油效率。发动机还采用了精密锻造曲轴和全铝缸体，在保证强度的同时尽可能减轻发动机重量。其最大功率可达153马力，在1600-4000rpm的转速区间内均可输出峰值扭矩235牛米。

EDU智能电驱变速器算得上是上汽插电混动技术的核心部件，利用两组离合器以及分工明确的双电机系统达成了与发动机的默契配合。其中启动及发电电机最大功率44马力，峰值扭矩150牛米；驱动电机82马力，峰值扭矩318牛米。当e950全力加速时，可集合发动机和双电机系统共同发力，综合扭矩最大值达到687牛米。

这样看来，我们丝毫不用担心e950的动力表现，而在实际体验当中也印证了这个观点。从起步初段，e950就拥有轻快稳健的加速表现，电动机从静止开始就可发挥峰值扭矩的特点很好的弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的缺陷。随着脚下油门的跟进，发动机介入，中段提速迅猛平顺。在此次上海到无锡的试驾过程中，我们有超过100公里的高速巡航状态，e950更是表现从容，动力储备足够。时速100公里/小时巡航状态下深踩一脚油门，超车动作干净利落，相比于一般汽油车型通过降挡提升爆发力的驾驶感受，e950的动力输出要来的更加直接迅速。

荣威e950拥有60公里的纯电续航里程，因此其百公里油耗可低至1.7升。在EDU的梳理之下，发动机与双电机拥有八种不同的驱动模式，这其中包括了纯电驱动、串联驱动（发动机只负责充电，不提供动力）、并联驱动（发动机与电动机共同发力）、混联（发动机驱动车轮且为电池补电），电脑会根据车辆工况、电池电量、驾驶员控制的油门开度选择最为高效的工作状态。与此同时，e950还设置了三挡可调的动能回收系统和两种驾驶模式（经济/普通），驾驶员也可根据需求选择更加合适的驾驶状态。

得益于电控系统出色的动力匹配逻辑，荣威e950在完全亏电的状态下依然可以达成5.7升/100公里的超低油耗。这与某些品牌的插电混动产品在电池耗光电量后，经济性与动力性能均大受影响，油耗表现甚至不如同排量汽油版车型的现象，在混动技术层面有着天壤之别。

公务用车讲究行驶质感和舒适性，e950在此方面同样有出色表现。一部混动车驾驶起来是否平顺流畅，在很大程度上取决于其电机与发动机配合是否默契，发动机在行驶过程中的介入是否突兀。e950的发动机、电机和变速箱采用同轴设计，无偏心惯量，这使其在结构上就减小了发动机介入工作时车辆抖动的可能。EDU内的双离合和双档位设计，让e950在整个加速过程中的动力输出流畅线性，车内的驾乘感受也因此变得更加舒适。

悬挂方面，e950采用了前麦弗逊后多连杆的组合方式，整体调校偏向舒适风格但又不缺乏韧性。由于车身较重，悬架给予车身的有力支撑还是十分必要的，坐在e950的后排，并不会产生忽忽悠悠的坐船感，虽然悬挂对于路面细小的震动过滤到位，但悬挂强有力的后段支撑还是带来了良好的稳定性。

在车辆怠速和起步阶段，荣威e950都会使用电力驱动，而其强调燃油经济性的特点也令它在整个行驶过程中尽可能的多用电能，这种特性不仅省油，同时尽量少的启动发动机也令它的车内静谧性得到了保证。与此用时，e950也针对隔音降噪做了许多具体工作，比如前风挡使用了三层复合玻璃，发动机舱内添加了超高频吸音材料，这一切都带来了良好的效果。高速行驶时，车内的胎噪、风噪、发动机噪音均控制在较低的范围。

电动邦小结：

作为新能源车市场首款B级商务轿车，荣威e950在各个方面的实力均衡，而其出色的行驶质感以及燃油经济性更是令人印象深刻。更为重要的是在目前市售新能源车当中没与e950相同定位的产品，上汽荣威可谓一家独大。目前，e950在上海地区补贴后售价为21.99-23.99万元，且可享受到免征购置税及免费沪牌的优惠政策。毫不夸张地说，这使其成为了上海地区最具性价比的B级车，其市场表现值得期待。