9月13日下午，小鹏汽车BETA版新车在北京发布。从产品来看，此次发布的新车共有两辆，均为“造型+功能”概念车，两辆车的外观设计和基本配置相同，一辆四驱版，一辆两驱版。根据小鹏汽车创始人夏珩的说法，此次发布的产品将在2017年底实现小批量量产，且量产后会保留90%左右的概念车元素。


小鹏汽车BETA版本

 

自2015年1月正式成立以来，虽拥有UC创始人何小鹏、 YY创始人李学凌等明星投资人，但相比其他新兴造车公司中的各路大咖和动辄数十亿的融资额，小鹏汽车并非最亮眼的那颗星。

但是，在不到两年的时间里，从主打“三电一屏”到推出基于雷克萨斯NX300h的“骡子”测试车，再到现在的“造型+功能”整车概念车，小鹏汽车一面顶着持续不断的质疑，一面一步步展示着自己的决心和速度。

一款续航300KM的电动SUV

去年差不多相同的时候，夏珩曾告诉车云菌，小鹏汽车希望打造的产品会包括几个关键词：跨界SUV、智能互联、纯电动车、百公里加速7-8秒、续航300公里。从此次发布的BETA版新车来看，这些关键词无一遗漏。

在设计上，小鹏汽车BETA版并没有像很多概念车那样走“纯概念”路线，不论是外观还是内饰，均是按照量产的路线打造的。总体而言，整车设计的科技感很足，特别是前脸的辨识度很高，采用了与Model S类似的去进气格栅设计。


小鹏汽车BETA版本

根据夏珩的说法，过去的一年中公司曾开发出十多个造型模型，最终由用户进行投票选择，才最终确认了目前的BETA版本设计方案。在这个过程中，阿尔特设计公司与小鹏汽车的设计师一直共同进行相关开发工作。在动力系统参数上，小鹏汽车BETA版拥有两驱和四驱两个动力版本，百公里加速数据分别为7.9秒和5.8秒，续航里程均为300KM。


小鹏汽车BETA版本续航里程达到300KM

事实上，在夏珩眼中，“三电一屏”仍是此次小鹏汽车BETA版整车上最核心的东西，也是公司最引以为傲的领域。具体到电池、电机、电控上，则尤其体现在电池组和电池管理系统（BMS）方面。

发布会期间，小鹏汽车特意展示了产品电池包和整车控制器（VCU）。夏珩表示，在松下P18650电池和自主研发的电池包PACK技术及液冷技术的支撑下，目前小鹏汽车已经能够将电池包的高度阻燃能量密度做到152Wh/kg。这一数据超过了目前的特斯拉Model S和雪佛兰Bolt。


小鹏汽车BETA版的电池包小鹏汽车BETA版的电池包

此外，小鹏汽车自主开发的整车控制器（VCU）与电池管理系统（BMS）为共平台产品。一方面作为整车控制器可以完成整车控制、整车网络管理、故障诊断和网络管理等工作；一方面一方面作为电池管理系统的主控模块，实现电气状态转换控制、均衡控制，SOC估算、功率分析等功能。

据悉，目前小鹏汽车在三电系统相关领域的专利超过60项。

 

2017年底小批量量产

夏珩告诉车云菌，此次发布会亮相的小鹏汽车BETA版产品将会在明年3月正式进行小批量量产。夏珩透露，在业内非常关注的制造问题上，小鹏汽车目前已经与国内某民营车企达成合作意向，并已经开始着手生产线落实和改造的计划。

有业内人士认为，小鹏汽车公司位于广州，创始团队又很强的广汽背景，例如夏珩曾任广汽新能源中心控制科科长，主导过多款新广汽能源汽车汽车控制系统的开发工作。因此，不排除小鹏汽车与广汽合作的可能性。

不过，夏珩并没有在制造方面透露过多的信息。

在整车供应商的问题上，夏珩表示，由于保密机制的问题，目前也不便于透露过多信息，不过小鹏汽车已经 “与一些重要合作伙伴达成了协议”。

在车云菌看来，由于小鹏汽车从创始之初的做法就是以“三电一屏”的小切口深入，做好核心部件后再逐步延伸至整车。因此，制造问题并非小鹏汽车第一步考虑的问题，在后续整车设计进一步完善后，制造问题和供应商问题会才会逐一攻克。

小鹏汽车BETA版本小鹏汽车BETA版本

需要直面的两个问题

不过，在热闹的发布会后，伴随小鹏汽车BETA版一并而来的，也有两个直接的问题。

第一、短时间下线的验证问题。

按照小鹏汽车的规划，2017年底实现产品的小批量量产。从目前的概念车亮相到量产车落地，一年多的时间对于一款整车的落地来说，还是非常紧张的。这其中并非将一个个单个模块进行拼接，而是涉及整车集成、匹配、调校工作的全面问题。

此前，小鹏汽车基于雷克萨斯NX300h打造试验车，已经完成了5000km多的道路测试。具体测试项目包括HIL测试、台架测试后，搭载骡车进行转毂测试、试验场道路试验、稳定性路测、环境测试等。

第二、上市之后的销售问题。

有业内人士认为，目前造出一辆车不难，但新兴产品的销售是很大的难点。这其中存在一种悖论，一方面定价过低难以覆盖小批量出货的成本；另一方面定价过高又没有品牌溢价的基础。

与这个问题一并而来的是商业模式的讨论。有人认为租赁包括长租和短租是新兴电动车商业变现的另一个渠道，并且当用户量大之后可以产生高价值的大数据，已“软”的价值补贴硬件，但这个逻辑的落地目前看还有很长的路。

车云小结：目前，小鹏汽车团队拥有180人左右，其中70% 的科班汽车人，这其中包括了来自广汽、比亚迪、福特、宝马和德尔福等整车与大型零部件公司，其余20%-30%来自于阿里巴巴、腾讯、三星和华为等互联网及科技公司。

在夏珩看来，小鹏汽车走的是典型的南派造车路子，踏实做，少说话。他更愿意称小鹏汽车为新兴造车公司而非互联网造车公司。回归到出行、回归到制造，回归到商业模式的大方向，不论互联网企业还是车企，根本的路子其实是一样的，没有捷径可走。小鹏汽车BETA版的亮相，也只是打开了第一步。