[电动邦 行业观察] 早在11月14日，电动邦即报道了北汽EU260连月获得国内纯电动销量冠军的消息，当时做了一个销量汇总文章：《吐血整理 | 10月纯电动乘用车TOP15汇总点评》。
近日海外媒体数据披露，其月销4580辆的成绩力压日产聆风的3318辆，成为了当月全球销量冠军。这一消息可喜可贺，但是，唯销量论地贺喜中国新能源发展显然片面，究竟全球销冠的名头之于北汽EU260，含金量几成，且看下文分解。
1、全球销冠难称全球
本文中，由于日产聆风在其他国家的销量数据没有得到，其本土销量估算为总销量减去四国销量，夸大了本土销量，其海外销量比例肯定更大。
首先，本土政策保护下的高销量难称全球
北汽以及诸多本土品牌受政策保护，一个是巨额补贴，一个是洋品牌的延缓入市。北汽在北京地区，不仅不受洋车型的竞争，甚至其他本土车型在本地保护的潜规则下，依旧无力竞争。
所以，北汽本月的销量悉数为本土产生，难称全球，只不过是我们的市场体量大、强政策刺激且市场封闭，孕育出了4580这个数字。
其次，国际车型竞争惨烈，聆风的各国均势发展值得学习
咱们再看看第二名日产聆风在四国：美国，挪威，法国，德国的境况，以及竞争对手销量情况。
聆风在美国的最大竞争对手是雪弗兰Volt，你能想象，力压聆风的Volt一旦进入中国，降下身段，压住价格，将引起国内市场多少腥风血雨。
雷诺ZOE同样是目前全球热销车型，未来的整体销量或携手Volt一并冲击聆风地位。
挪威人生活水平高，从车型选择上可见一斑，试问，我们的新能源车型中可有一款能比肩i3，满足北欧人的车型？
风靡全球的日产聆风在德国看上去并不怎么得势，可见，一款好产品不见得能够大杀八方，何况我们的产品尚且与好产品有一些距离呢？
可以看出，造车强国均有本土品牌阻击聆风，这当然有各国保护自主品牌的因素影响，但是，我们应该看到，聆风在除德国外的三国之中均占有前列销量成绩，说明其车型的强大竞争力。试想，开放我国本土市场，自主品牌可否招架得住国际品牌的冲击。另，自主品牌走出去面向国际，可有信心在不同海外市场同样斩获万千傲人业绩？
2、拿捏中国用户心理，北汽EU260胜
拿国内启辰晨风（国产化仅10%，权做聆风进行对比）与北汽EU260对比，你会发现，撇去装配水平、驾驶感受这些只可意会的差异外，仅看纸面一项对比：30分钟快充，北汽EU260可行驶约208公里，晨风则只有144公里续航。对应到买车用户的思维中就是：我花了差不多的钱（两车补贴后价格均在13-14.5万区间），少了这么多续航里程，而电池可是电动车里价值最大的部件，买晨风太亏。
EU260是三厢车，在三厢车才是车的天朝，这一点差异又足以令大部分人放弃晨风。（北汽EU260的车长4582mm仅比晨风的4467mm长了11.5cm，论轴距，晨风还要比EU260长）
不用多说，综上两点，北汽EU260更懂中国用户购车取向，加之营销动作明显比启辰活跃，其销量的成功就一点也不奇怪了。
邦点评：所以，全球销冠的北汽EU260占强政策推动的天时，占庞大封闭市场的地利，得本土用户购车取向的人和，三才占尽，数字上漂亮成必然之事。然而，这个市场唯一不变的就是永远在变，当政策扶持减弱，天时不在；封闭市场开放，地利消失，包括北汽在内的自主品牌靠什么呢？人和？勉强度日想必没有大碍，但上升到“制霸全球”这个高度上，恐怕相差很远。
夺得全球销冠，中国新能源产业并没有击败谁，而仅仅是在一个大体量市场中北汽新能源拔得了内部头筹，真正的对决还没到来，24K金的全球销冠桂冠，也还没有戴在我们的头上。
