[电动邦 本地资讯]随着城市的高速发展，市民们正在面临尾气排放、空气污染、雾霾等诸多环境问题，可持续的交通出行已成为城市生活中最重要的议题之一。为此，各大车企在自己的新能源领域也有着专属的战略部署。浩南哥有幸参加了BMW南区的活动，对其旗下的几款新能源明星产品进行了试驾体验。
新能源超跑初体验：宝马i8
在整个试驾场地中，最夺人眼球的并不是礼仪小姐的花容月貌，也不是陪驾教练的飒爽英姿，而是整装待发的两辆超级宝贝BMW i8。
i8自一上市，富有未来感的造型设计就引来不少关注，有人说他的科幻感很强、充满驾驭未来的感觉；也有人说他与其他超跑格格不入，造型上不存在对比性。在我眼里，一辆超跑的每一处细节之处的设计都有其缘由，外衣带来的更多的是视觉效果，只能说，青菜萝卜各有所好。
在场地，我们进行了直线加速体验，官方公布的i8百公里加速为4.4秒，这个数据对于超跑并不是很惊艳，但他是新能源超跑，并不是纯粹的大排量发动机。i8搭载的汽油机是一台排量1.5L的直列三缸双涡轮增压发动机，最大功率231马力（170千瓦），最大扭矩320牛·米。而电动机最大功率为96千瓦，最大扭矩为250牛·米，最高转速达11400转/分钟，工作电压330伏特。
较为特别的是，i8拥有两台变速箱分别与发动机和电动机配合，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台两速自动变速箱。
在eDrive模式下，宝马i8有舒适、运动、经济驾驶模式可供选择，启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下，轻踩油门踏板，宝马i8会使用纯电动行驶，此时一切都是静悄悄的，只有电动马达运转时的声音。相信说到这，你一定会感觉很憋屈，因为你拥有一辆超跑，就会喜欢他的躁动。
在切换到运动模式时，发动机嗡嗡的响声给人带来速度的愉悦感，虽然他并没有大排量超跑“啪啪”的辣屁股的轰炸声，其1.5L双涡轮的躁动时刻催促其前行。一脚油门下去，速度瞬间攀升，推背感表现强烈，一段200米的直道，还没来的及继续轰炸就已经跑到了尽头。不行，要炸了，让我再来一圈。
再见面，宝马 i3已升级
早在两年前，浩南哥就对i3有了初次的体验，造型给人带来的视觉冲击相对变得平淡。而这次，i3带来了自己的升级版。 i3升级版采用了更先进的电池技术，新车的电池在尺寸保持不变的情况下，电池扩容50%，达到33 千瓦时，赋予车辆更出色的日常实用性，即使在开启空调的情况下，纯电动续航里程也可达200公里，而増程型车款的续航里程则增至330公里。
内饰方面，i3升级版完全颠覆了宝马之前的设计风格，在融合了现代与简约的设计理念后几乎找不到宝马以往的家族特征，但是对工艺与造车品质的坚持依旧还在。
i3升级版内饰大量使用了环保材料，尤其是门板等处使用的天然纤维材料，不仅属于非石油化工类产品很环保以外，还自带哑光效果非常炫酷。
在驾驶感受方面，i3升级版与原款车型并无明显差距，带来的更多是驾驶体验上的乐趣。
车型更全面，新增X1插电式混动
乍眼看去，X1插电混动版与燃油版几乎没太大的变化；但在细节之处的改变，增加了其为新能源车型的辨识度。例如，家族式大鼻孔进气格栅加入了蓝色条状设计，前门上标注了“xDrive 25Le”，前翼子板上的“i”和D柱上的“eDrive”标识等。
全新X1插电式混动版本在车身尺寸上同普通版基本保持一致，只是在高度上降低了11毫米，而且由于在前后排座椅的地板下加装了电池组，所以内部的头部空间可能会在一定程度上受到影响，但是，由于车身高度降低再加上底盘的电池组，车辆的重心有所降低，在操控的感觉上其实比普通版X1要更好一些。
X1插电混动版搭载的电池容量为10.7kWh，纯电续航里程可达60km，综合续航里程可达630km，3.7小时可将动力电池完全充满。
X1插电混动版可由电能和燃油两种动力驱动，通过智能能量管理系统实现动力响应和能效最大化。在道路试驾中，我们对Max eDrive，Auto eDrive以及Save Battery三种驱动模式电动和燃油动力之间进行了自由切换。
MAX eDRIVE：电驱模式，在这个模式下，只要电池还有电，系统就会以电动机驱动，除非当你油门踏板真的踩到底，系统就会认为你急需动力，此时就会自动退出电驱模式，发动机会介入；与绝大部分电动车相似，起步加速阶段会略显迟缓。
AUTO eDRIVE：自动模式，系统会根据驾驶员的动力需求、路况、电池电量等来选择使用发动机或者电动机驱动，亦或者两者共同发力的eBoost模式，当速度不超过80公里/小时时，系统会最大程度优先选择电动机驱动。
SAVE：保护电池模式，在这个模式下，系统会进行电池电量的保护，不再使用电动机工作，而且发动机的一部分能量会为电池充电，并且当滑行、刹车时产生的多余能量，也会反充至电池，在能量回收方面起到了很大的作用。
在对X1插电混动的试驾过程中，浩南哥能感受到该车给人带来的动力效应与节能理念，是不一样的驾驶乐趣。作为宝马入门级的SUV车型，X1插电混动的低重心、高车身稳定性、低能耗等特性给人带来不错的体验。
诠释高端生态理念：7系插电式混动
外观方面，740Le插电式混动版与普通版车型并没有太大区别，只是前大灯组内增加了蓝色元素从而突显其混动车型的身份，C柱上还贴有“eDrive”标识。此外，充电口设计在主驾驶侧的前翼子板上。
动力方面，宝马740Le搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混动系统。综合最大输出功率为326Ps，纯电动模式下的续航里程为42km（xDrive四驱版为39km），纯电动模式下最高时速为120km/h，综合油耗为2.4L/100km（xDrive四驱版为2.6L/100km）。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s，xDrive四驱车型为5.5s。
总的来说，740Le插电混动版有6大亮点：
（1）全新混动系统可为740Le带来综合百公里2L左右的油耗
（2）全轮驱动版插电混动版，百公里加速用时5.3秒
（3）提供3款插电式混动车型供选择
（4）提供互动版专属设计套装，同时还可选择M运动版套装等
（5）iDrive操作系统加入手势控制
（6）拥有众多奢华配置
邦点评：
目前，宝马在中国已推出5个车系共9款车型，为消费者提供最强大的豪华新能源车阵营。今天我们所体验到的四款产品也算的上是明星产品，四款车型造型的时尚感、未来感，充满科技的配置，为宝马四款新能源车赢得面子和里子。不仅是产品，宝马也致力于提供豪华的电动出行服务，与合作伙伴一起在中国的主要城市布局公共充电网络，预计将在今年年底前在全国建成1500个BMW即时公共充电桩，为购买新能源车的车友解决续航问题。
对于目前新能源车市场来说，自主品牌虽已享有了一定占有率，但豪华品牌仍较为空缺，宝马通过丰富自己的新能源产品，通过创新、互联为广大车友提供个性化环保性出行方式，也将为自己赢得先机。
