[电动邦 邦体验] 3年前，荣威E50甫一上市，便销量惨淡，让人们怀疑荣威进军新能源领域的决心与实力；5个月前，RX5一经上市，便收获一致好评且销量节节攀升，今天，eRX5挟大胜之势，高打互联网、大数据、三擎SUV等概念，进军新能源插电市场，如荣威内部人士所说，新能源市场之竞争，不是品牌之竞争，是品类之竞争。此话怎讲？eRX5将怎样扭转荣威在新能源领域的颓势为升势？基于RX5开发的eRX5又是怎样一款车型？带着这些问题，且看以下荣威eRX5的4个主要看点，希望能够给你答案。
◆ 看点一：脱胎于RX5的eRX5有什么不一样？
1、外观不一样
如果是沿袭燃油车型而来的新能源车型，以往国内车企的做法是，封上前进气格栅，漆上一点蓝，抹上一点绿，权当换颜成功。我们这次在荣威身上，没有看到这种稀里马虎的做法，而是保留原车设计风貌地给出了较为明显的改变——小嘴变大嘴——意欲大吃八方吗？▼
作为一款插电式混合动力车，eRX5除了在形式上开嘴，当然会多一个真正吃饭的嘴——充电接口，以及一个证明身份的标识。▼
在充电过程中，荣威在车头logo上做了一个更人性化的设计，会呼吸的灯。▼
2、内饰不一样
面上有变化了，里肯定也得差异化出来，让买车的人分出个不同认知差异，eRX5设计了专属双色内饰：松露棕。当然它也沿袭了燃油车的黑色内饰，个人比较偏向后者，因为麂皮白色不禁脏，虽然可以用洗涤液轻松清洗，但边边角角，缝隙之间，不好说。▼
3、动力构成不一样
以上，是你围着车转，所能看到的所有与RX5不同的地方。以下，是需要咱们动动身子，才能发现的不同。首先，eRX5这个e，至少涵盖了三样东西：电池，电机，电控。这台车身上背了一块12kWh的锂离子电池，就像学生背上了书包，虽然不明显，您得跪地上从“腚”处往前看。▼
“后入”完毕，我们来前面，打开前“嘴”。电机和电控单元都在里面，最明显的区别是下图蓝色区域的HCU电控系统，该系统下方则是藏着的两档设计的EDU电驱变速器。▼
其实还有总线系统肯定也是不同的，但碍于其分布在车体内部，不便表现，大家意淫，哦不，脑补一下就可以了。
◆ 看点二：eRX5的顶配尊荣版和低配尊贵版比起来，有什么不同？
分别售价26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起的尊贵版，尊荣版差了2万大洋，现在咱们来比比，都有哪些不同。
1、灯不一样，镜子不一样
如下图所示，你能更好的感受到尊荣版的如意大灯风采。▼
说到全息影像，个人觉着这个功能会养就一批没此功能就不会倒车的终生小白司机，就如同导航造就了一批不认路司机一样，科技带来了便利，同时也让我们更蠢。
2、后备箱开启方式不一样
3、内饰、座椅等整个车内空间
在第一个看点中，我们已经看到了一黑一白的内饰对比，下面再配两张不同角度的图片，以作观看。尊荣版为双色白棕配色，尊贵版为黑色内饰。▼
尊荣版的座椅前排两个是带电加热的，且均为电动6向调节，而尊贵版则没有电加热功能，副驾驶为手动4向调节，20万的车，这点儿算计不应该吧。
◆ 看点三：作为一辆车的基本素质，eRX5怎么样？
1、车身尺寸及空间利用
作为紧凑型SUV的eRX5，在车身尺寸上并不惊艳，在上图中的竞品车型里，综合排名第二，属中等偏上。坐进驾驶舱，如果没有下图的解说，你一定感受不到这些细节，但是它们会在无形中令你驾驶顺畅，舒适。
这个轴距，这个级别的车，出现乘坐空间局促，那只能说明设计师是脑残，所以，很兴奋的坐上去测量笔者认为有些多此一举，不过还是奉上一张友媒的对比图吧。▼
再看看后备空间，基于电池的空间侵占，很多人会担心后备箱会鼓出一块儿，而荣威eRX5这款车在这一设计上表现不错，其空间没有鼓出部分，放倒座椅后一马平川。▼
2、轮胎
在感官上看，轮胎尺寸正合适，不至于成小脚老太太，造成格格不入的感觉。其刹车钳来自德国大陆集团，刹车片则是美国的辉门NAO陶瓷刹车片。
3、全景大天窗
4、从屁股扒一扒，安全性
荣威的RX5已经做完了C-NCAP碰撞测试，成绩目前没有出来，遑论插电版的eRX5了，在新能源圈里，好像碰撞测试是个禁忌词汇。所以，既然没有测试数据，笔者在此不能评判一二，也只能给诸位奉上上图了，以及下列的安全配置清单。
◆ 看点四：屏时代下的互联游戏
我们在上个世纪80年代就从读纸时代进入了读屏时代，电视机牢牢地控制着我们的注意力。现在就更不用说了，以至于在汽车上，数显，大屏，互联逐渐成为产品竞争力的一大延伸领域，笔者仍认为这部分功能，目前仅是添花之用，非核心竞争所在，未来也许是高纬度产品秒杀低纬度产品的命门，就像当年的苹果干倒诺基亚一样。
eRX5的仪表盘为12.3’’，拥有三种风格模式，想必在无限迭代的软件理念下，会不断更新，但这不是屏时代的重点。
eRX5的中控屏大小为10.4英寸，软件系统与阿里巴巴合作，上手感觉不错，比很多自主品牌的中控屏要好用，具体是谁咱就不点名了。▼
上图是车辆控制界面，显而易见，车辆各种功能的操作基本全部涵盖在此，如舒适性的，辅助驾驶的，保养信息的等等。在特斯拉打开触屏中控的先河之后，现如今这些功能很普遍。下一张图是比较有想象力的。
你可能会说了，一张二维码放在中间有个屁想象，但是，你看这个二维码是下载APP的，你又说了，APP算个屁，我手机里装了三四十个都不嫌多。这是一车一机（手机）的APP，有阿里大数据做技术支持，提供智能服务。
你知道中国哪里的路最颠簸吗？大数据可以告诉你，合肥。知道有什么用？提供定制化服务。比如，在合肥地区，简配哪些配置增配哪些配置以更适应当地人的使用利益，这一方面为开车的人提供了更加无微不至的服务，也为企业最优化配备了资源，提高生产效率。
而目前这套所谓“智能大脑”的系统，基本可以实现以下几个实用功能：
a、远程控制车辆，eRX5的电机发动机可单独运行，比如可以在不发动内燃机的情况下，开启空调制冷制热。介绍人员说，这样的话，在夏天车震就不容易被别人发现了（发动机制冷有动静儿）；
b、基于高德地图的数据支持，各种生活服务智能推荐，比如去哪儿充电。这个比较实用；
c、智能语义控制，主要用于空调控制和导航控制，除了让你变得更懒更有逼格以外，动动手会怎样；
d、车载拍照，个人觉着比较鸡肋，手机拍照在如今已经多么普及了。
◆邦点评：聊到这儿，4个看点笔者基本说完，最后只能感叹一下遗憾，因为本文毕竟仅是一个静态评测，只能描述一辆车的三分之一内容，车是要开的，就像饭再好看也是用来吃的。评“胸”而论，eRX5的插电技术是最大亮点，也就是和RX5最大的不同之处，可惜不是本次评测的主题。希望有机会能够长期评测这款车的动力，充电，油电配合，我相信看文章的人也最关心这一部分内容。
下次动态评测再见。
