[电动邦 碰撞报告]2017年2月1日，当我们还在吃破五饺子的时候，IIHS发布了一则4款新能源汽车碰撞测试报告，其中2款纯电动车型，2款插电式混合动力车型。令人意想不到的是，特斯拉Model S，宝马i3这两款纯电动高端车型，双双未能通过TOP SAFETY PICK评级，而且，尤以特斯拉Model S的成绩为差，究竟哪项安全测试出了问题，请看本文为您详细分析。

一、IIHS是什么？

IIHS系美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)简称，该协会创立于1959年，为美国两大NCAP机构之一，是世界上最权威也是标准最严格的第三方车辆安全测试机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。IIHS评测与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如有厂家要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

二、本次碰撞测试报告涉及哪些车辆？

此次评估的纯电动车型分别是于2016年和2016年10月后量产的2016年和2017年款特斯拉Model S和2017款BMW i3。插电式混合动力车型则是2017款雪佛兰Volt和2017款丰田普锐斯Prime。

其中，两款纯电动车型均不符合IIHS的TOP SAFETY PICK+标准，插电式混合动力车型则均获得2017 TOP SAFETY PICK+评价。

三、TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+

通过TOP SAFETY PICK需是5项测试成绩均为Good。

四、Model S，i3，雪佛兰Volt，丰田普锐斯Prime总体表现

两款插电式混动车型，雪佛兰Volt和丰田普锐斯Prime的表现堪称完美，均获得了TOP SAFETY PICK+好成绩。

而两款纯电动车型，特斯拉Model S和宝马i3则成绩相对较差，尤以特斯拉为甚，竟然出现了不合格的安全测试结果——前大灯照明效果测试环节，MODEL S的远/近光灯在直线行驶时可见度良好，但进入弯道时可见度不足。

五、令Model S折戟的25%偏置碰撞是什么？

25%正面偏置碰撞是以64公里/小时车速碰撞150厘米高的不可变形壁障，模拟日常生活中车辆与树木或电线杆发生碰撞的场景。由于撞击点基本避开了车身纵梁和吸能结构，撞击力度几乎不受阻的传递到驾驶舱，严重时很可能对车内人员造成严重伤害，因此对车身骨架的设计提出了极大考验。

尽管特斯拉延长了安全气帘长度，但当系有安全带的假人躯干向前移动太远时，如下图所示，使得其头部通过气囊撞击到了方向盘及A柱，并且传感器显示在这个过程中假人的右下肢可能受伤。

据特斯拉回应，其已与IIHS沟通，将对MODEL S的安全带束缚性、灯光照射角度等方面进行调节并重新参与测试。

虽然i3，Volt和Prius在该项测试中表现都要比Model S好，但是测试结果不具相互比较意义，因为Model S的车身比其他3款都要大。前方碰撞的动能取决于车辆的速度和重量，Model S相对于比较轻的车型，受到了更大的碰撞冲击。

另外，Model S的另一个版本，P100D，车顶强度成绩也是不尽人意，而表现良好的车顶强度在翻车时能起到重要的保护作用。P100D具有与其他型号相同的车顶结构，但该型号车身重量更大（电池重量大），因此其强度成绩出现了下滑。

六、i3的头枕及座椅安全出现了什么问题？

头枕及座椅的安全性评估，是车辆在后方遭受碰撞时颈部受伤情况的评估，尽管这种颈部伤很少致命，但时常会造成严重伤害。

如上图所示，头与车顶距离为-4表示坐在i3中的假人脑袋撞到了车顶，且座椅设计参数一项，总成绩没有通过测试，为Fail。

七、表现良好的Volt和普锐斯Prime

雪佛兰Volt

丰田普锐斯Prime

◆邦点评：这里的点评，我引用IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby的话，他说：“作为世界上最高端的纯电动车型，它们没有理由不是最安全的车辆。我们希望特斯拉和宝马将继续完善他们的安全设计，最大限度地保护司机，特别是特斯拉，是时候换换头灯了。

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