[电动邦 品牌战略] 关于电动汽车的技术路线之争由来已久，目前PHEV、EV、FCEV领域也都有相应的车企在不断研发。根据2017年大众、宝马、奔驰等八大外资品牌新能源车型规划，我们可以看出，PHEV插电式混合动力技术已成为新的技术潮流。其中奔驰将推出10款插电式混合动力新车；宝马将在2017年推出包括PHEV和EV多款新能源车，通用、现代、沃尔沃近期推出的新能源汽车中，插电式混合动力车型占多数。
作为豪华级轿车品牌，奥迪对于新能源汽车的规划也不例外。
奥迪官方透露未来五年将在国内投产五款新能源产品，包括一款续航里程超过500公里的纯电动SUV。这些产品均基于MQB和MLB模块化平台打造。而到2025年，大众预计将出售约100万辆纯电动和插电式混合动力汽车。
奥迪股份公司董事会主席施泰德教授曾表示，奥迪未来的发展方向可以用城市化、可持续化、数字化来形容。在新能源技术以及车型方面，希望彻底摆脱燃料的依赖，将根据中国市场特点推出更多的PHEV插电混动和EV纯电动汽车。
◆插电式混动汽车先行
事实上，据海外媒体报道，奥迪曾表示将不会像宝马、奔驰和特斯拉品牌一样直接推出纯电动车型，而是让插电式混动为主的新能源汽车打头阵。尤其对于德系品牌而言，PHEV插电式混合动力技术比HEV油电混动发展更为迅速，现阶段也比纯电动更具市场前景，在近一步降低油耗的同时可为用户带来更多的续航里程保障。
奥迪官方表示，将以每年至少一款的速度推出插电式混合动力车型，以扩充其在新能源车市场的产品阵容。
从时间上看，奥迪A6L e-tron是其首款国产的PHEV车型，它搭载由2.0 TFSI汽油发动机和电机组成的混动系统。新车综合油耗仅为2.2L/100km。
▲奥迪A6L e-tron
其次是奥迪Q7 e-tron，将搭载2.0L TFSI四缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力总成，并匹配quattro全时四驱技术，综合油耗仅为2.5L，最大续航里程达1020km。
A3 e-tron的改款车型也会在今年4月上海车展期间引入国内，计划为两款车型，配置或低于进口版本，价格也存在近一步下探的可能。此外，奥迪Q3 e-tron预计2018年上市。
可以看出，奥迪计划将e-tron系列车型推广到奥迪品牌的全系车型阵营中。而A6L e-tron作为首款国产PHEV车型，其价值更多的体现在国产化的战略意义上。进一步说，迫于全球排放法规的严苛限制，新能源车型成为了各品牌发展的重点，奥迪加快新能源车型的布局已经势在必行。而在国内市场，在各个地区的政策刺激下，也为插电式混合动力车型提供了推广的空间。
奥迪推出新能源动力的车型将不仅局限于高档车型。A6L e-tron在国内实现规模化生产后，将会对相关技术、产业起到带动作用，对于后续A3 e-tron等车型，也会促进其技术成本进一步降低，这时候，也能进一步拓展PHEV车型的市场，吸引更为广泛的用户群体，并为布局纯电动车型做好市场以及技术的铺垫。
◆纯电动SUV是长远目标？
在激烈的汽车市场竞争中，不少车企都开始奔着混动和纯电动方向发展，按照奥迪的规划，在2020年之前至少推出两款纯电动版的车型，包括一款续航里程为500公里的纯电动SUV。
可以肯定的是，该款SUV是奥迪推出的首款纯电动SUV车型，预计2018年发布。新车尺寸将介于奥迪Q5和Q7之间，更接近Q5的大小。其有望共享保时捷纯电动轿车Mission E平台，届时奥迪的电池技术将更加成熟，这会为e-tron SUV带来超过500km的最大续航里程。
这几年中国的SUV市场的销量和热度正以风一样的速度蔓延，并且呈现象级爆发。无论合资还是自主，都盯上了这个市场。而对于新能源汽车，尤其是纯电动车来说，SUV市场更是一块必抢的蛋糕。
可以看出，不止是奥迪，像宝马、路虎、沃尔沃等车企都有规划在未来两到三年内推出纯电动SUV，但为什么大家都先布局PHEV？
首先是技术瓶颈需要时间去突破。纯电动SUV首当其冲的是需要超长的续航里程。纯电动SUV已经不能再被定义为城市代步车型了，考虑到其自重以及驱动方式等技术特性的需求，对大容量电池带来的长续航里程有着更为迫切的需求。而续航里程问题背后的挑战是电池技术以及车身轻量化技术，包括奥迪在内的车企，需要一定的技术积累和研发时间，来突破电池技术对纯电动车型的技术限制。
其次是充电配套设施的建设。现在对于纯电动汽车而言，充电设施并不完善，奥迪如果想推出纯电动车的话，需要让插电式混动汽车先行跑通，去铺垫充电设施。
再次是用户普及层面。从插电混动过渡到纯电动汽车，必须使用户认识到，汽车采用电驱动的可实用性，使用取向才会逐步转向纯电动汽车。
此外值得注意的是，奥迪还在研究燃料电池技术，或许在未来的几年中，奥迪将把插电式混合动力作为具有现实意义的首选新能源解决方案，再结合中期纯电动汽车的技术突破以及长期燃料电池车的研发，实现零排放和长续航的有机结合。