前几日笔者有幸在公司里倾听了前辈贾可的一席教导，最为触动笔者的就是贾可老师说过的一句话，写文章要做到空前、绝后半年，这样才叫好文章。在笔者尚未参透这个尺度的时候，一场给笔者职业生涯中带来最大震撼的发布会，让笔者想到，所谓的空前绝后半年，莫过如此。
大大小小的场面的发布会，我也算是见多不怪了，但同样是花大钱、办大事，这一次宝马让在场的所有人都异口同声“不虚此行”，恐怕短期内没有谁能够再现。秘诀在于，宝马没有将这场发布会变成品牌洗脑会，而是将它演绎成一部4D电影，参演人员不是什么大明星也不是宝马员工，而是无数跟宝马有故事的人。
四十年的爱情与Isetta
有故事的人真情演绎自己真实的故事，有数十年如一日的真挚爱情，有孤胆英雄单骑走天涯，有天真的Eli童梦，也有催泪励志的刀锋战士；而现场的观众则都深深被这些真实的故事感动，没有浮夸、没有渲染，只是在讲述真实的故事而已，可我承认，在看到刀锋战士Zanardi断腿装上义肢之后依旧夺冠的场面之后，泪水已经在眼眶里打转了。
BMW故事-刀锋战士Zanardi
感动过后，自然距离发布会的主角也更近了一些，在360度环形巨幕的包围下，近千人跟随镜头，见证了碳纤维复合塑料的高大上，但i8官方198.8万的价格都出来了，还是见不到主角。这时候刘翔领着场外1500名宝马员工慢跑着闯进会场，我首先确定的是这个领跑的是真的刘翔而不是做手机评测的王自如……
现场气氛被这1500人的浩荡气势带向高潮，大家紧跟着慢跑队伍走出会场，才发现眼前史诗般的一幕——一辆i8在高台上冉冉升起，伴随着两侧鸟巢和水立方的灯光逐渐点亮，i8张开蝴蝶翼式车门，仿佛傲世整个世界，啥也不说了，此处必然有掌声、欢呼声……文字是苍白的，气氛是热烈的，也许只有当晚在场的那些幸运儿，才能感同身受吧，至少许巍和汪峰的光芒甚至都没能压过i8的纯白的LED大灯……
未来战士：i8
再来说说真正的主角全新宝马i8吧。i8是宝马i家族的第一款插电式混合动力跑车，开创了一个跑车细分市场。并且一系列的成功车型都证明，实际上新能源车的发展从主打高端市场开始更容易被消费者所接受。
宝马i8最突出的是全新的整车设计理念，宝马的工程师们创造出宝马i新能源汽车专用的LifeDrive轻量化车辆架构，及以电驱动eDrive动力系统。LifeDrive架构由乘员座舱模块及驱动模块组成。Life模块整体由碳纤维复合材料打造；而Drive模块全部使用铝合金架构，集成驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。
过去碳纤维复合材料受制于生产效率低下和超高的制造成本，很难进行大规模量产，而宝马i3和i8大面积采用碳纤维复合材料，这是有史以来第一次，量产车型大规模应用碳纤维复合材料打造车身。CFRP碳纤维复合材料是目前用于量产车辆的最轻的材料，代表了未来车辆轻量化的发展方向。碳纤维材料的特点是扭转刚性特别高，而且重量又要比普通的钢材轻将近50%，与铝合金相比轻30%，i8的整车重量仅为1540公斤，接近普通中级家轿的重量，轻量化效果可见一斑！
另外一个让宝马i8配得上200万身价的，也许就是概念车一般的造型设计了。i8的造型脱身于电影《碟中谍4》中的EfficientDynamics概念车，让人仿佛看到科幻片作品一般，同时扁平的车头、封闭的双肾格栅、采用“风幕”技术的前保险杠、加装了护甲的车身底板、轮廓鲜明的登车踏板、车身侧面“Stream Flow”风格的流畅线条、在尾灯和车顶行李架之间的空气通道都能有效引导行驶气流，从而整车的风阻系数仅为0.26。
“矛盾体”：百公里加速4.4秒，百公里油2.1L
BMW i8的创新体现在其既具有大马力跑车的行驶性能又拥有令人惊叹的低耗油量，i8共有两个动力源可以驱动车辆，包括一个1.5L的汽油发动机和一台混合动力同步电动机。发动机最大输出功率为170千瓦，峰值扭矩320牛米，电动机启动后马上就能达到96千瓦的最大输出功率和250牛米的峰值扭矩，而且该电动机的动力源自于一个可以用普通的家用插座充电的总容量为5.2千瓦时的锂离子蓄电池。
汽油发动机负责驱动后轮，并且结合混合动力系统电动机的Boost推进加速功能，瞬间就可以达到570牛米的峰值扭矩，i8从静止加速到100公里/小时只需4.4秒，但平均油耗仅为2.1升/100公里。总的来看，插电式混合动力系统的油耗量在任何条件下都比采用传统动力的同级别跑车降低了大约50%，而且根据充电方式的不同，i8充电时间从2小时以内（3.7kW (16A/230V)）到最多3小时。
电动邦小结：
200万的身价注定让宝马i8不会成为畅销车，但绝不代表i8会愁卖，如同特斯拉Model S已经成为所谓极客的标签一样，i8身上具备成为标签的所有要素，更重要的是，它能够令拥有者在“极客”后面多一个“+”的标签，跟放大了iPhone6一样，都是满满的Bigger（逼格）。
