3月31日2017款e5 300已然上市，其神秘感不在，新增12项配置的新款e5，产品力有所增强。然而，比亚迪憋的大招还在后面，第一款比亚迪纯电SUV宋EV即将上市，秦EV 300的改款车型即将上市（目前报价已经曝出），新任设计总监艾格带来的七座版宋，加长版唐……2017年，注定是比亚迪全面发力之年，其志在必得的决心已可见一斑。
饭要一口口吃，车型要一个个介绍，笔者近日参加了2017款秦EV 300和2017款e5 300试驾会，首先为大家带来这两款车型的静态评测和试驾感受。
一、售价对比——定位市场不同
两款车型售价差在4万元，可以说是延长了比亚迪在紧凑级纯电动车型中的打击范围，从13万-19万。
二、外观对比——中庸与运动
不论美丑，从两款车的外观取向上能看出，秦EV偏向于运动，e5偏向于中庸。
很明显，比亚迪将资源和精力更多地放在了王朝系列上，这一方向上的倾斜好处就是，比亚迪在极力地推广更高一层级的车型，于品牌成长于利润增长都是正向促进。
三、内饰对比——经济与精致
拿比亚迪自家的产品来对比，新秦EV确实相对走的是精致路线，功能配置更齐全，更科技。新款e5则显得平实很多，加之此次增加了米色内饰，定位就是家庭了，而秦EV的那种象征激情的橘色座椅，带给我们的是其7.9s百公里加速，甚至联想到秦混动的5.9s狂暴。
四、动力对比——参数基本相同，表现完全不同
在电机参数完全相同的情况下，新款秦EV依旧保持着7.9s的百公里加速能力，e5虽然没有官方百公里加速数据，但据传是12s（电动邦后期可能会专门做一次这样的测试），笔者本次参加试驾活动，主办方仅允许试驾新款秦EV，也不能在感官上给予意见，e5很可能是被软件限速了的，同时，两车的工况续航里程有着微小差别，却背后是秦EV（不管老款还是新款）付出更大容量的电池（47.5kW），才能够上300公里水平。
e5更轻，功能更少，致使在续航里程表现方面更加从容，这就是整车制造时刻面临的取舍平衡问题。
五、悬架对比——关乎驾驶风格和定位
后悬架同为多连杆结构，但是用料完全不同，新款秦EV定位适应更高强度驾驶，看着细细的e5的下摆臂，你就更能理解，限制e5电机发挥动力的原因了。
六、一项配置对比——了解两车配置思路
如上图所示道理，结合现实情况，新款秦EV300更新了多达49项配置，而新款e5只有12项，差了4倍。再看下列两款车型的顶配配置对比表，你会惊呼，两车差距好大。
智能科技方面配置，新款秦EV比新款e5多出三项实用且核心的配置，12.3英寸全液晶数字仪表令感官体验更好，车的品质感更佳，360°全息影像对倒车移库非常有帮助，而遥控驾驶则是比亚迪车主最为津津乐道，也是回头率最高的配置。
安全装备方面配置，新款秦EV又多了四项配置，CDP解释一下，就是令电子手刹（EPB）可以像传统手刹一样，在车辆行驶中通过拉住电子手刹对车辆进行减速制动。
影音娱乐方面，新款e5唯一能够胜过新款秦EV的，就是4G流量使用年限和单月流量，其他项均不如。
舒适便利方面配置，新款秦EV完胜新款e5，优势配置足有20项。
这里又多出9项配置优胜，虽然均算不上多大的配置升级，但在日常使用中，频次高，管用。
13项以内饰为主的配置胜出项，说句冠冕些的话——质感烘托出来了。
邦点评：综上6个对比角度，比亚迪2017款秦EV虽然全系比2017款e5贵4万元，虽然和2017款e5打着配合，延长比亚迪在紧凑级纯电动市场的攻击范围，但是，比亚迪有种倾向，希望人们去购买王朝系列的秦EV，而不是e5。在文中也分析了原因，比亚迪的品牌塑造、利润实现等等。
所以，笔者认为，在比亚迪拿出如此多的技术勾引消费者的时候，不如考虑多花4万元购买新款秦EV，至少在对比当中，笔者看到了诚意满满。
最后，谈一下激烈试驾新款秦EV的感受：方向盘及转向不够沉稳，偏轻飘，且反馈轮胎抓地力不够明显，但悬挂和底盘较为扎实，急转弯情况下表现良好，能够给人以安全放心之感，另外，动力响应自不必说，绝对够冲，且刹车很硬，在入弯出弯的转瞬时刻，伴着耳畔轮胎挠地的声音，你将充满信心，继续地板油直线冲刺。
