共享汽车可不是简单的共享自行车，北汽集团日前成立华夏出行有限公司（以下简称“华夏出行”），先砸10亿元，搞一搞事情，这个事情简单归纳来说，就是共享汽车里面的“一个瓶颈，两个难点”。
一个瓶颈：停车难。没有高密度的停车网点，共享出行将难以实现，显然，自行车体积小，停靠方便，汽车车位本就在大城市一位难求，单独规划出共享汽车的大面积停车位，不现实。笔者认为停车位可以利用小型立体停车库解决？或是各楼宇大厦的顶层？或是立交桥下？协调、准备、建设、管理的工作极其繁复。
两个难点之一：汽车比自行车贵很多，共享单车里有人为故意损毁车辆的，租车人驾驶出现剐蹭和其他事故的，租车人还车时容易“说不清”。而且，共享汽车的押金不能像自行车一样便宜，交几百块钱押金就能开车出行。“钱”的问题如何界定，是个大问题。
两个难点之二：“共享电动汽车”涉及保养维护、“钟摆效应”等问题。消费往往是单项的，如何让车正常回流，看上去是个更需要解决的问题。可以相见，保养，车辆回流，这需要大批的专业人员对共享汽车进行管理、维护保养，所以人才的问题是难点。
然而，在困难面前，北汽集团对共享汽车寄予了重大期望，从北汽集团党委书记、董事长徐和谊的发言里可见一斑：“华夏出行创新了传统整车制造业与新兴信息技术产业及金融产业相结合的商业模式，树立了整车企业产业价值链延伸的新标杆。我们对华夏出行寄予厚望，希望华夏出行立足北京、走向全国、着眼全球，在绿色经济、共享经济的大潮中，勇立潮头，开拓进取，满足未来交通出行多样化需求，成为卓越的综合出行服务提供者，成为北汽集团新的靓丽名片。”
同时，华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟表示：“我们的目标是成为千亿级规模的出行服务商。”
华夏出行运营平台将在今年9月上线运行。目前主要业务是运营北京公务用车改革，下一步将向全国布局，特别是在云南、四川等自驾游大省拓展业务，同时在国际市场依托北汽的海外生产基地，利用北汽自有车辆在当地进行共享服务运营以提高北汽产品的影响力。
