吉利帝豪EV300刚刚在3月9日发布上市，该车共有3款车型，分别为进取型、精英型和尊贵型，售价区间为19.48-21.58万元，以北京地区为例，补贴后售价区间为12.88-14.98万元，相信大家对它也并不陌生。
先前我们已对该车有了较为详细的认识，想要回顾的朋友可以暴击这里：
今天我们就不对外观和内饰部分做过多介绍了，一是因为上述两篇文章都有较为细致的介绍，二是因为新车在外观和内饰部分较老款车型没有过多改动，升级重点放在了续航、充电表现等硬实力方面，所以今天我们主要说说这部分和驾驶感受如何。
本次试驾会在北京西四环附近的青泉赢睿试驾场地内举行，这是一个非常宽阔的直线赛道，可以进行除赛道测试外的多项测试；厂家在此共设计了5个体验科目，虽然只是简短的试乘试驾，但依然可以体验到该车的一些特点。
1、续航里程有提高、低温也不怕
从帝豪EV300的名字就可看出，续航里程升级到300km是新车最大看点，其电池容量为41kWh，而老款帝豪EV电池容量为45.3kWh、工信部续航里程253km，电池容量降低，续航里程却增加了，这是为什么？
这是因为新车改进了电池、电路等控制系统，将电池电量得到充分使用，可以做到更高的用电效能，使得续航里程有更优异的表现。
除此之外，帝豪EV300还提高了充电效率，慢充时间由原来的14个小时缩短至现在的7小时。新车还匹配全新的ITCS电池控制系统，具备“动力电池低温预热功能”，实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用，延长电池使用寿命，提升车辆在极寒地区的充电效率和续航能力。
2、不必担心涉水行车
试驾现场摆放有一个大号水池，池内水深大约30cm，当车辆进入水池后水深还会更大，水位将达到轮辋1/3处，基本模拟了在城市路况中的暴雨行车情况，通过这项测试可以打消消费者心中的顾虑，即使是在雨天行驶经过水坑时也不会造成车辆损坏甚至是漏电，不必为此担心。
3、加速、刹车有信心
首先进行0-100米加速和紧急制动体验，至于为何没有设置我们熟知的0-100km/h加速，是因为电动车毕竟和汽油车不同，如果要想将一辆定位城市用途的电动车加速至100km/h并不太容易，城市内走走停停的路况更需要迅猛的中低速加速。
整个加速过程非常线性，起步姿态也比较平缓，全力制动时，制动力来得很直接，车身姿态控制的也不错，点头现象也不明显；总而言之在感官体验上除了没有排气和发动机轰鸣声外，与普通小型家用车没什么区别，整体感觉良好。
4、悬架柔软、乘坐舒适
蛇形绕桩和8字弯道这也是两个非常常规的测试环节，虽然比不上大众高尔夫、奔驰A级和宝马1系等等这些注重操控的车型，或多或少得益于它那17寸轮辋，让整车绕桩和8字弯道表现在电动车中还是不错的，只是整车悬架风格走的是舒适路线原因，车身姿态在该环节中有一定幅度的变化，但这也无可厚非，毕竟你也不会拿这辆车去下赛道或者跑山，让车内乘客有舒舒服服的感觉才是最重要的。
5、颠簸路段也不怕
虽然这不是一个非常严谨的颠簸/起伏路面测试，在此设置的减速带只是让测试结束的车辆减速回至出发区，坐在车内可以感受到车辆对路面颠簸处理还是比价到位的，车身能保持一个不错的姿态，最大程度减小因路面颠簸带来的不适。
6、乘坐很舒适
目前在售的一些电动车普遍存在一个问题：座椅高度很低，实际乘坐感受就像是在“坐马扎”，究其原因是电动车动力电池几乎都布置在车底盘上，也就是整个车厢下方，在底盘厚度增加的情况下为了保证车内头部空间，降低座椅高度，导致座椅离地高度下降，牺牲了一定舒适性。但帝豪EV300没有出现这种情况，无论前排还是后排乘坐都非常舒适，与传统汽油车无异，这需要为厂家点个赞。
邦点评
随着帝豪EV300的上市，小型电动车市场上又多了一位强有力的竞争者，该车各方面实力十分均衡，无论在续航里程、车身设计、整车质感方面都有不错的表现，而且在往往最不被大家所看好的驾驶感受上也交出一份合格的答卷。老款车型在市场上已有不错的口碑和市场表现，相信通过此次升级将为潜在电动车车主带来更多选择。
