想必这个疑问很多车友都会有吧？
是啊，据官方参数，老款帝豪EV的电池容量为45.3kW·h，新款帝豪EV300的电池容量为41kW·h，很明显，新款车比老款车的电池容量“少”了4.3kW·h。所以，乍一听新款帝豪EV300比老款能跑，由原来253km的续航里程增加到了300km，你说搁谁能信？
不过要我说，亲耐滴车友，乍一听后面咱得深思，帝豪新能源会明知故犯如此“匪夷所思”的错误吗？
秋裤套棉裤，其中必有故，且让小女子为大家解惑。
首先，作为一个有想法有深度的人，咱得先澄清一件事：新帝豪EV的电池容量并没有变小，而是根本没有变化。
这是因为国家测试电池容量的标准发生了变化。在测试老帝豪EV时，采用的是1/3C测试方式，1/3指放电倍率，C代表电池容量，说人话就是以1/3的总电池容量（126Ah）的电流，即42A进行放电测试。而新帝豪EV则以充放电1C方式测试，电流增大近3倍。所以说，老款45.3kW·h的电池容量和新款41kW·h的电池容量是在不同标准下的测试结果。
其次，电池容量不变，新帝豪EV续航里程增长依靠的是什么？
要知道，纯电动汽车核心部件是三电，电池的一电做不了文章，还有两电可以优化，而对电控软件部分的升级，使得电量利用效率更高，从而增大了整车续航里程。
讲到这里，也许您还是将信将疑，说小编空口无凭，净说些无法佐证的话。别急，在现实驾驶中新款帝豪EV到底能不能如官方所说，实现300km的续航里程，电动邦用实测数据来说话。
五一假期，电动邦的三位小编携一位美女车模对新老两款帝豪EV进行了为期3天的实测，结果嘛，可不仅仅是续航300km辣么简单哦。
新款帝豪EV300
请系好安全带，随小编一起来次趟帝豪之旅吧！
三位小编与美女车模分别乘坐帝豪EV新老两款车（一位男小编和女小编乘坐老款帝豪EV，该车为租赁车，租赁时已行驶7512km，行驶时间大概3个月以上。其中一位男小编和美女车模乘坐新款帝豪EV300）。
而我们的旅行路线嘛，就是从北京的京师律师大厦（东四环中路）开到山海关，百度地图显示距离303km，正好用来测试新帝豪EV的实际续航里程是否能达到、乃至超越官方300km的标称里程。
你以为我会故作神秘地留个悬念吗？我偏不！我们四人很顺利地就到达了山海关，还一顿狂拍！
但从北京去往山海关的路上，我们主要的故事是男小编和美女车模的豪赌（期待这篇文章就持续关注电动邦官微推送吧，啦啦啦），所以新老两款车的续航对比是在从秦皇岛回北京的返程路段上进行的。
老款帝豪EV300
当时室外温度稳定在30℃左右，一直处于逆风行驶状态（北京北风5级，秦皇岛西北风3-4级），持续爬坡（北京海拔较秦皇岛高23.5m以上）。总之，所有情况都是对这次续航结果的一大挑战！
为测算极限续航里程，全程新老款两辆车都以时速60km/h左右的速度行驶（回到北京两款车也没有限速，一直保持着60km/h），整个过程中两辆车都没有开空调，老款帝豪EV没有开收音机，新款帝豪EV一直开着收音机，整个过程中新老两款车都没有充电。
在这种情况下，老帝豪EV平均电耗在13kW·h/100km以上，新帝豪EV平均电耗在11kW·h/100km以上，当老帝豪EV电量掉至30%时，新帝豪EV电量正好掉至40%。
阿炳和阿贵不仅双眼复明，还快乐的推车到充电站
最终，老帝豪EV开出了296.8km的极限续航里程（老款上报续航里程时可能过于保守），而新帝豪EV开出了329km的极限续航。
每10%电量行驶公里数对比
上图数据表格为两车每掉电10%，所行驶公里数的对比，可以看出，蓝线代表的新帝豪EV在中段电量表现强势，一直在压制红线代表的老帝豪EV行驶表现，也是最终总成绩超过老款帝豪EV的基础所在。
值得一提的是，在我们休息的4个服务区中（山海关，北戴河，玉田，宝坻服务区），只有宝坻服务区没有充电桩，而其他服务区的充电设备都很完善。
邦点评：怎么样，小编从理论和实测两方面出发，是否已把新老两款帝豪EV的实际续航情况给车友们讲明白了？经过296.8、329km的极限测试，老帝豪EV的测试续航比标称续航高出了17.31%，新帝豪EV的测试续航比标称续航高出了9.66%，说明两个问题：
1、老款帝豪EV标称续航有些保守，但如果当时即号称300km续航，那肯定迎来一片骂声，毕竟60km/h时速也才跑出不到300km的成绩；
2、新款帝豪EV标称续航没有问题，并不是原地踏步的253km，标称300km没毛病。
