写在最前，想看车可以直接忽略本段，反正我觉得有点意思的！
本次江西-南昌试驾江铃E200S之旅，让我对于新能源市场的看法有了一定程度上的变化。一直身居北京的媒体，把平时的关注都放在了北汽新能源，比亚迪，长安，帝豪等，这些更容易得到一些限购、限号城市消费者的偏爱。而出现在消费者视线中更少的江铃新能源，2015年1月成立，2016年拿到第七张新能源生产资质，截止至今的总销量接近三万，2017年预计达到700家的经销商网点。说的外行一点，着实觉得有点吓人！
从与江铃新能源的相关负责人口中得知，江铃新能源在最初的市场布局，就有点毛泽东主席所提出的“农村包围城市”的意思。上文中提及的经销网点也更多的出现在二三线，也有下沉到四五线城市的。因此，此前推出的产品也更多的侧重于收入一般、满足代步需求的人群。
本次试驾的江铃E200S则是江铃新能源包围城市的重要一环，至于能不能“武装夺取政权”，自然还是要看消费者以及市场的反馈了。
有感而发的也写完了，还是通过几个问题来说说江铃E200S这个车吧。
一、 江铃E200S的市场地位是什么？
其实说简单了，这就是一款微型纯电动汽车，更多的适用于城市通勤与短途代步使用；在E200基础上升级的的E200S卖相更趋于年轻时尚化，配置也有一定的升级。
二、这款车能跑多少公里？
江铃E200S的工况续航里程为152公里，当然稍加控制，也是有跑到170公里的真实案例。该车在电量低的时候，为了保证满足所需的续航里程，也会做出一定的限速处理。
三、江铃E200S的最终售价是多少钱？
E200S共推出了两款车型，舒适型与豪华型，两款车的官方指导售价分别为13.28万元与13.58万元，补贴后售价为4.98万元与5.28万元。
四、编辑觉得还不错的方面是什么？
这地方也没什么拽文的，白话直说。
1、外观很圆润，整体的造型没有感到不和谐；
2、准新车没有什么异味，车里呆了4个小时以上，没什么明显感觉；
3、科技配置同级别有不小优势，四五万的车配备了上坡辅助与360度全息影像，良心满满；
4、起步、中段加速还不错，虽然都是电动汽车惯有的优势，不过中高速的动力输出值的一说；
5、刹车很线性，灵敏但不会感到不舒服；
6、配备了动能回收，但感觉不是特别明显，不过没有顿挫感也是不错。
7、方向盘虚位不大，转向比较精准，回正力度也很给劲儿。
五、没有完美的车，要吐槽的也不少！
1、升降玻璃的按键还在换挡杆后方，感觉是古董配置；
2、主打温馨风格的内饰看不出主题，同样觉得设计师思想卡顿了；
3、虽然配备了一个功能很多的9英寸液晶中控屏，但说句实话行车过程中真的不好用
4、整个空调的控制面板同样是触控，多个功能集中在一个比较小的区域内，操作不便。
下面这张图很长，关于江铃E200S的中控介绍，可适当快速滑动鼠标！
另外一侧的座椅放倒开关坏了，未能成功放倒。
邦点评
往往文章写到最后，你又把车复习了一遍，然后能够回想起来的好处坏处，才是真的。
外观的设计无疑给了这台车更大的市场竞争力，相信未来在一二线城市的表现也不会差；内饰其实应该做的更高，追求温馨并不是你内饰落后的根本原因；空间方面，180cm的我在车里呆了大半天，没感觉很不爽；动力操控方面说不上特别棒，但是试驾完以后我也没有觉得特别差劲儿的地方。总而言之，一款售价5万上下的微型纯电动车，我们报以很高的要求看待它，也是不对的。江铃新能源也是透露了该款车打入城市的计划，既然真的要“夺取政权”，那不管是在硬实力还是整个市场规划方面，江铃新能源还是需要在自己的产品方面倾注更多的精力。
