五一假期前夕,电动邦拿到新款帝豪EV的试驾车。当然关注该车的人都知道,帝豪EV300在电池容量没有变化的前提下,却提高了续航里程。为了验证新款车型的最大续航里程,我们也是在假期之前来了一个北京-山海关两日游,当然结局是肯定的,帝豪EV300的续航里程轻轻松松过300公里!

续航当然很关键,那新款车型的整体驾驶感受又有什么不同之处呢?

帝豪EV300的内饰工艺和用料中规中矩。做工上挑不出大的毛病,各个模块间的拼接处理较为严谨,缝线细腻工整;虽然中控更多采用了硬塑料材质,但好在非常规整。

该车方向盘为四幅样式,并采用真皮包裹;三九点钟的凹陷设计令双手对方向盘的把控更得劲儿;左右两侧的多功能按键主要控制音源及音量,按键尺寸不小,行驶途中的操作能够更精准。

液晶屏仪表可显示的车辆信息很多,续航里程、小计里程、瞬时电耗、平均电耗等。中央的区域的显示内容还可以通过tirp按键切换,能够查看动能回收状态。

经过北京往返山海关的实际测试后发现,300公里的工况续航里程,绝对属实,凭借电动邦两位黄金右脚的经验来看,帝豪EV300能轻轻松松跑过300公里。

运动档位下的帝豪EV300动力非常强劲,轻点油门踏板就能感觉到非常明显的推背感,9.5秒的百公里加速成绩也是让我眼前一亮。

邦点评

总体来说,新款帝豪EV给我最大的感受就是续航里程的稳定性,仪表给出的可行驶续航里程准确性非常高(剩余最后一公里,就跑一公里,跑完就趴窝),可用的电量几乎能够全部转换为续航里程;该车在极限续航测试的时候,表显剩余续航里与实际能够行驶的里程几乎同步,也就是说当剩余续航里程为0之后,车辆几乎就耗干电量,不能继续行驶了。当然,这句话的本意并不是在批判,因为在往返600公里左右的行驶途中,新款帝豪EV并没有出现过续航里程突然降低或者电量骤降的情况,所以个人对如此稳定的帝豪EV还是很想夸赞一下的。

新款帝豪EV非常容易上手,除了觉得座椅靠垫略微有点硬之外,其他的都能够比较好的满足我。外观虽然中规中矩,但作为一个马上30岁的男人(其实也就27)来讲其实感觉还不错;内饰非常简洁硬朗,是我喜欢的调调;续航长、提速快,电动汽车的优势体现了出来,劣势也逐渐变小。在电动汽车快速发展的同时,此间发生的问题也很多,面对一辆整体都非常“稳”的车型,动心之处,不言而喻。