在6月15号在厂商举办的“蔚来赛道日”上，我再次见到了蔚来ES8和EP9。这是一次针对蔚来ES8的潜在车主的体验活动，不过现场只来了1台ES8，还是4月份上海车展上的那台，因为是工程样车今天拒绝开门拍摄。现场倒是来了5台EP9，2台用于静态展示，3台用于赛道体验，相信大家都知道，首批车一共就只有6台，看今天几乎是全到场了。
蔚来EP9全球售价高达148万美元，但你可以拍，可以摸，可以坐， 赛道试乘体验需要在蔚来APP上提前预约一下，蔚来并不像有些车企会把展车当神一样供着，很明显是在自信地告诉朋友们，我量产了就是量产了，不是花架子，也不是现实版的PPT模型。
▲ 蔚来EP9
“1360马力，0-200km/h加速时间7.1秒、弹匣式换电、曾刷新纽北最快量产车记录……”作为汽车媒体的我，这些早已烂熟于心，尽管EP9的实力从工程设计到性能绝对是世界顶级水平，但离我这百姓的生活太遥远，贵自然就不必说了，其次是这些年也体验过不少超跑，在体验层面除了“卧槽、刺激、爽、牛逼”我想不出更好词语了，超跑的作用无非有两个，极致的性能和绝对的拉风。对大众来讲，性能不需要那么极致，拉风适可而止就好，日常实用性永远是第一位。
因此我跟其他潜在车主一样，关注的重点是ES8，三十多岁有娃有家的我，本身就有兴趣关注7座SUV车型。
■ SUV、7座，首先在车型定位上切中用户需求
可以肯定的是，电动车时代即将全面到来，我相信仍然有些读者持反对态度，但引领时代的最大因素不是“你认为或者我认为”，而是政策，这也是促使各家研发小排量涡轮增压发动机的原因，综合来看它并不是真的省油，而是在“测试工况”下是省油的，whatever，这些政策的初衷都是好的，为了环境，为了更低的碳排放。同样，在全球政策倡导下（是的，全球），电动车在几年后一定会大面积的投入市场，看看国内诞生了多少新兴的电动车企，再看看国外厂商的动作，新能源已是必不可少的一部分。
▲ 蔚来ES8
虽然展台上的蔚来ES8还是一台工程样车，但完成度已经很高，从厂商口中得到的消息是，这款车在今年下半年会发布，明年一季度就陆续交车了。蔚来说过的话，从来是很靠谱的。
▲ 蔚来ES8
▲ 特斯拉Model X
作为蔚来即将走量的车型，ES8切中了国内两大车市的的热点，一个是SUV、一个是7座。目前车辆确切的尺寸信息仍然未知，长度大于5米、轴距超过3米、宽度接近2米是确定的了，相比于特斯拉MODEL X的溜背造型，蔚来ES8是一款更加标准的中大型SUV，少了些动感，换来的是实实在在的空间，ES8的第三排是可以真正容下180cm身高乘客的，MODEL X因为造型原因第三排头部显然是局促的。
▲ 蔚来ES8
设计实用性高不代表乏味，蔚来ES8的车身线条自然流畅，我觉得外观这事儿让人觉得舒服就是成功，ES8显然做到了，何况这么大体型还能用时尚和活力这样的词汇去修饰一下，线条略微复杂的前脸是我唯一觉得可能会有争议的地方。
▲ 蔚来ES8（图片引用自网络）
蔚来ES8特别强调它的轻量化技术，全铝车身是减重的关键之一，24XX公斤（具体数字官方未公布）的重量与特斯拉MODEL X 100D的2450公斤相当，但ES8的最大功率是650马力，明显超过MODELX 100D的524马力，ES8需要更强劲的电池和电机去驱动，但这并未对整车重量造成负面影响。全铝车身实际上特别不利于外观覆盖件的塑形，相对钢来说铝的柔韧度要差一下，ES8这些动感的线条看起来轻松，在线条的背后实际是优异的制造工艺做支撑。
■ 为何对标路虎揽胜？
谈到蔚来ES8，始终离不开两个车型，一个是特斯拉MODELX，一个是路虎揽胜。MODEL X将是蔚来ES8在功能和实用性方面比较直面的竞争对手（当然可能价格相差会比较大）；揽胜是ES8在内饰设计方面主要的参照标杆，不过不要指望达到揽胜的高度，毕竟价格和定位有很大差距。像多数豪华车一样，ES8的地台非常高，感观层面可以带来足够好的安全感，中控台下方的镂空空间非常大，这实际上是特意为女士包包考虑的存储空间。展车旁边三个玻璃柜台里还陈列着蔚来ES8的车内用料，内饰所有身体触及到的地方都用NAPPA真皮包裹而不是软性搪塑，这已经说明蔚来ES8的豪华取向。
▲ 蔚来ES8内饰
▲ 路虎揽胜（上图）是蔚来ES8重要的参考对象
▲ 蔚来ES8用料展示
■ 我们需要一台ES8
身边时不时会有朋友问我，高端点的电动车买什么，我往往只向他们推荐十几万的家用车型，事实情况是，除了百万级别特斯拉，真没有什么可选的。小四十万的腾势除了驾驶质感略好也没感觉高端在哪，宝马i3那可怜的续航实在是惨点儿，最近推出的20万级别的比亚迪宋EV和荣威ERX5算是多了俩选择，但是与高端也并不沾边。
所以，在20万（荣威ERX5）到70万（特斯拉起售价）这个价格区间，可选的电动车几乎是空白的，蔚来ES8正是要切中这块市场。那么蔚来就高端了吗？
我特别想用不敢保证但又确定的态度回答Yes，蔚来对造车是脚踏实地的，他们认为“互联网+汽车”的概念相当错误，本应该是“汽车+互联网”，不管你怎样搞互联网，造一台好车都是最基本的，蔚来汽车80%-90%的员工都是汽车出身而不是画图或者做PPT的。因此我在与蔚来沟通或者采访的时候，他们可以自信的谈起蔚来领先的锚点和激光焊接工艺，捷豹路虎和凯迪拉克全铝车身占比与蔚来的不同，动力结构方面如何通过逆变器与变速箱结合让车身减重，以及通过自己生产的电池组让重量占比在1/4以下，还有为什么其他厂商开发汽车需要2年，而蔚来只需要12-14个月。
再回想一些同类新兴电动车造车企业，他们讲的是什么，一般不是畅想未来的电动生态圈，就是“把纸巾盒、雨伞槽当做人性化设计”这样的小聪明当卖点，当然这也没有错，但你没觉得蔚来让人听上去更是在踏踏实实造车吗？蔚来许诺的时间节点，从来没爽约过，因此不管在用户还是媒体眼里，蔚来的口碑一直都是正向的，“PPT造车”如今是个热门词汇，很少听说它和蔚来相结合吧。
蔚来方程式赛车在Formula E战场上取得冠军，EP9刷新纽北量产车最快记录，都是实实在在的实力证明，不是PPT上的指手画脚，回到“蔚来就会高端吗”这个话题上，我想说的是，这些成绩都是蔚来打造中高端产品坚实的基础。还有，这些是我看到的，我并不是跟蔚来一伙儿的，也没被蔚来洗脑。
▲ 蔚来EP9
▲ 蔚来电动方程式
■ 姓蒋还是姓汪不重要 服务最重要
反应快、发现问题迅速解决、注重用户体验，这都是互联网公司的特点，这也会体现在蔚来ES8上，例如，蔚来会知道每个会员的电量情况，如果发现电量低于某个百分点，蔚来会有代驾一样的服务把车辆开走充电或者换电。
对于雨后春笋般的互联网造车企业，对用户来说都是新品牌，大家的起点都是一样的，如何尽可能的满足用户是关键，他们可不管你是蔚来还是威马，是奇点还是云度。从某些角度说，如果有足够的资金、聘请足够好的工程师，造一辆车是相对容易的，如何在服务上打出差异化，如何服务好用户也许更难，虽然从蔚来ES8的车辆细节设计上能看出用户至上的原则，但这还不够。至于蔚来以后将提供怎样的服务，目前还不得而知，但我相信蔚来一定在这方面会有完善的配套规划。
■ 我们再来汇总一下蔚来ES8信息：
1、 全铝车身，轻量化设计，车长超过 5 米，宽接近2米，轴距大于3米 ；
2、中大型SUV，7座， 2-3-2座椅布局；
3、车内大量运用NAPPA真皮包裹，中控台下端镂空，储物空间巨大。
4、副驾驶带腿托，腿部空间比一般车型要大，并可移动到后排位置以照顾小朋友，副驾驶靠背放倒后可与后排座椅齐平；
5、续航能力未知，至少超过300公里；
6、具备L2-L3级别的自动驾驶性能；
7、具备快充或超充，电池可更换；
8、650马力，百公里加速性能可能小于5秒；
9、今年下半年正式发布，2018年第一季度交货价格，预计在40-60万（猜测）。
■ 邦总结
在目前所有新兴造车厂商中，蔚来是我能看到的最靠谱、最真诚的造车企业，ES8今年下半年将会正式发布，我充满期待与好奇，不知道市场会给予这款中高端7座SUV怎样的反馈，期待它的最终定价是多少，未来能给消费者带来怎样的服务，我敢肯定的是，就产品来说，它是认真的。
