今天我试驾这台宝马X1，不是18Li不是20Li也不是25Li，全名叫xDriver25Le，也就是X1的插电式混动车型。

我们先来解答一下，你可能最关注的几个问题。

■ 39.88万的价格真的不贵，为什么？

39.88万买一台紧凑级SUV貌似不便宜，开始我也这么觉得，但是我仔细算了一笔账，瞬间觉得一点都不贵。

1. 我们先来看看“不把插混车型当新能源车”的地区，比如说北京：

X1混动版享受国家2.4万的新能源补贴，同时减免购置税大概2.5万，也就是至少能保证4.9万的优惠额度。这样算下来，实际购车价为35万（不包括保险）。

然而，配置类似的X1的次低配车型18Li尊享型指导价为30.6万，购置税大概2万，实际购车价为32.6万左右（不包括保险），也就是说，你只需花比次低配多2.5万的价格就可以拥有一台X1混动版，60公里内它可以做到0油耗出行，满电的0-100km/h加速时间为7.4秒，而1.5T汽油版车型的官方加速时间为10.5秒（实测更快一些），混动版还多了运动座椅、坡道辅助、高保真音响等配置。

2. 再来看看上海，上海对于X1混动地补是1万元，也就是实际购车价34万，还可以享受价值8万元的新能源牌照。如果你没有牌照想购买一辆X1汽油版，实际成交价已经超过新能源版本了。

现在，你是不是不着急点右上方的关闭页面了？

■ 关于纯电动行驶和充电

纯电动行驶里程为的60公里，电池净容量为10.7kWh，采用水冷散热，电机的最大功率为70kW，最大扭矩为165N·m，纯电动行驶最高时速可达到120km/h。

宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务，利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时可充满，从0充至80%的电量，需2.9小时。如果你需要在外充电，通过“BMW i远程控制”或“BMW即时充电™”APP寻找最快的充电桩。

其实关于纯电动部分没什么可说的，无非就是60公里内用电，电用完了用油。纯电行驶时和其他电动车一样，安静而顺滑，与我们天天接触的e5、秦EV、腾势400这种纯电动车不同的是，底盘的质感要好很多（废话）。

■ 如果没电了它的油耗是多少？

在纯电用完之后，我们没给它进行充电，而是把平均油耗和平均时速清零，以此来检验如果把它当做一台汽油车开，城市油耗是多少。平均时速19.5km/h并且开空调制冷的情况下，综合油耗是10个左右，这个平均时速已经属于一线城市很拥堵的状态了，期间还包括全油门起步等神经质开法，这个油耗也算是不错了，只要不跟丰田的HEV比较。

▲ 两组平均时速与油耗的对应关系

事实上，宝马X1插电混动版不会将电量完全耗光，电池最低也会保持3%到4%的电量，低速起步时仍然会纯电行驶，等红灯时，发动机可以完全熄灭，如果电量不足，发动机会维持在1500转左右为电池充电。试驾的这两天，最低电量没有低于过3%的时候。也就是说，电池没电的情况下它体现出的是一台HEV的特性。

但是有一点需要留意，就是这台X1混动版的油箱为35L，而汽油版车型为61L，如果你当做一台汽油车来开的话，去加油站的次数会比汽油版多一倍。

■ 油电切换顺畅吗？动力如何？

深踩油门时发动机会介入，如果你去仔细感受，脚感上多少会有些变化，就是踩油门时加速力道稍变软了一些，但发动机介入的瞬间可以说是无缝衔接，不去特意体会根本察觉不到，甚至比混动届老大丰田的车型更为柔和。

至于动力，X1会呈现出目前插电式混动车型的典型特征，就是满电和亏电状态下动力相差较大，7.4秒的百公里加速成绩是满电状态下达到的，亏电状态下的加速成绩因为北京连续大雨没测成，根据多年来的驾驶经验判断，应该在10秒左右甚至更快，我知道你要反驳我说宝马1.5T汽油版的官方加速成绩是10.5秒，但宝马的加速成绩向来十分保守，保守程度经常达到1秒以上。总之吧，满电时的加速成绩是“很快”，亏电状态时是“够用”。

■ 开起来如何？3缸机的表现合格吗？

▲ 1.5T三缸发动机

宝马X1插电混动版沿用了1.5T三缸汽油发动机，与6速爱信变速箱配合默契，深踩降挡时不会动力中断，慢加油门时那种“德国式”油门反应又柔和舒服，总之一句话，不管你怎么踩油门，车辆的反应总与心里预期相符。“随踩随有”的加速响应似乎看起来是“应该的”，但不得不佩服宝马的调校功力，用这个变速箱的企业不少，并非所有厂商都能调校出这种水平。

▲ 爱信提供了6AT自动变速箱

关于三缸机的噪音和震动，之前很多媒体也谈过它在汽油版车型上的表现了，主要是低速加油门的一瞬间声音不悦耳，不过这也是在打开车窗户之后才能听见，日常行驶时跟四缸车型没什么不同。

不过有一点我还要需要吐槽一下，该车在怠速状态下排气管有明显震动，相对于30多万的价格来说，略微掉价。

▲ 排气管在怠速状态下有较明显抖动

你吐槽它加长也好、前驱平台也好，我只想说宝马依旧是宝马，它的悬挂依然过滤干净利落，没有一点余震和杂音，尤其过减速带的时候尤为明显。你说它硬吧，它不是把你弹起来那种生硬的感觉，而是让你感觉到底盘很结实很厚重，悬挂只弹一下，瞬间拉得住车身，营造出豪华品牌该有的高级感。说它软吧，悬挂又像口香糖一样很有嚼劲儿，其实X1对于小颠簸吸收很好，初段松软后段支撑足又有韧性的悬挂，开着开着会爱上的。

■ 它是一台四驱车型吗？

是的，它是在UKL前驱平台上一款四驱车型，而且是全时四驱。

前轴为发动机加一体式电机，后轴为纯驱动电机，前后轴均可以独立驱动汽车，中间无传动轴设计。

▲ 发动机驱动前轮 电机驱动后轮

P1电机集成了发电机和起动机的功能，其电能来自高压电池组。它不参与汽车驱动，仅为发动机提供启动动能及汽车负载电能；P4电机则专门负责后轮的驱动。这样的架构能在保证低油耗的前提下提供四轮驱动。

■ 宝马智能能量管理体系 三种模式下都是优先使用电能

在挡把左侧有个eDrive按钮，可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三种模式下切换。

▲ eDrive按钮 可在三种模式下转换

Auto eDrive为汽车默认模式，时速≤80km/h时，无论匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动；而时速＞80km/h或者踩油门时，发动机和电动机同时工作，为四轮同时提供驱动力。

Max eDrive 就是最大程度使用电能驱动，选择此模式，汽车由后电机驱动，无尾气排放，且最大时速能达到120km。

Save Battery 尽量保证电能储备，发动机工作，行驶过程中为高压电池充电蓄能，以备市区拥堵路况下的零排放的电动行驶。

无论在哪种模式下，车辆起步时都会先使用电能，避免或者减小拥堵状态下污染，并降低油耗。

说完了混动部分，你可能还会关注实用性方面的几个问题。

■ 乘坐空间：大大的

国产的X1混动版是一台长轴距版车型，空间方面自然是非常充足的，略有遗憾的是后排坐垫较短。

▲ 宝马X1的前排头顶和膝盖部分空间都十分充裕 中央扶手高度可调

▲ 后排空间非常充足 但坐垫稍短（前排为178cm乘客调整到正常驾驶位置）

■ 行李厢空间未受电池影响

▲ 电池对后备厢完全无影响 座椅支持4+2+4放倒

■ 一些舒适性和便利性配置

宝马X1插电混动版提供了LED大灯、防眩目内后视镜、全景天窗、前排带加热的电动座椅、主驾驶座椅记忆、自动泊车辅助、电动后备厢等，但是定速巡航是选装，不过还好，2500元的价格不算贵。

▲ 全景天窗

▲ 前排电动座椅 主驾驶带记忆

■ X1插电混动版 还提供这些选装配置

▲ 你可以选择这两种风格套装

▲ 也可以选择这些配置

■ 邦总结

就产品本身来说，X1是一款十分均衡的产品，当仔细了解了宝马X1 xDrive 25Le插电式混动版后，才发现39.88万的官方指导价其实并不贵，何况很多地方还能获得免牌照等优惠措施。而在北京这样没有地方补贴的城市，X1插电混动版在抛除购置税和国家补贴后，比普通版贵两万多的售价仍然值得考虑。