提到“电动车”很多人都会立刻想到“未来、高科技、昂贵”等字眼儿，它虽然是趋势，但实在应该是个将来的事物。而拥有电动车的生活究竟应该是个什么样子，似乎更应该交给“梦想”去解释。可此次在巴黎体验了雷诺ZOE电动车之后，发现原来梦想已经非常的“真实”。

雷诺ZOE

很实际，一辆实际的家庭用车

和我们印象中的电动车不同，雷诺ZOE的长相并不奇怪，如果没人提前告知的话，单从外观判断出它的纯电动身份是有些困难的。它是一辆典型的两厢车，驱动模块位于“发动机舱”内，而驾驶舱、行李舱也和普通轿车没有太大差别。除了前大灯、仪表盘等处能够找到明显的未来感之外，ZOE使用起来与普通轿车完全一样。

该车外形尺寸不算大，整车长度和宽度分别为4000毫米和1730毫米，驾驶起来属于非常灵活的类型。个人认为巴黎的拥堵虽然没有达到北京的程度，但车流量还是比较大的，而小巧的ZEO让城市驾驶变得非常舒服，时不时看看这座古老城市如今的繁华，还是很惬意的。

虽然整车尺寸不大，但雷诺ZOE的车内空间很好，容下5个人没有太大问题，特别是前排空间，和常见的A级轿车区别不大。除了电动系统所占空间减少之外，电池组布置在座舱地板下面而且形状非常规整是最主要的原因。

零排放，一套实用的电动系统

关于未来汽车的动力系统，“零排放”应该是各家共同的目标，至于是氢动力、纯电动，还是燃料电池，各家厂商都在做着不同的努力。然而，就目前的发展来看，“纯电动”恰是当前比较接近现实的解决方案，比如此次试驾的雷诺ZOE电动车。

必须承认的是，目前电动车还是以城市代步为主要用途。过短的行驶里程会影响实用性，而反之又带来车身过重的问题。雷诺ZOE在综合考虑低温、大用电设备等极端情况下，续航里程最少为97公里，最大为145公里。也就是说，即便您在空调、大灯全开的时候，还非常粗暴地驾驶，ZOE也能行驶将近100公里，这已经完全能够应付城市出行了。

电动车是有驾驶乐趣的，因为它比汽油车的动力攀升来得更直接。ZOE采用了一台88马力的电动机，拥有220牛·米的扭矩。在它的帮助下，ZOE拥有135公里/小时最高车速和13.5秒的百公里加速时间。算不上激进，但实际驾驶感受方面，您还是很快会喜欢上那一踩就有的加速感的。

为了让ZOE能够在有限电量的情况下尽可能扩大行驶里程，雷诺的工程师可以说想尽了办法，比如其创新的“RangeOptimiZEr”系统。全新的制动能量回收系统、使空调更节能的热泵技术和米其林EnergyTME-V轮胎，为ZOE的长续航能力贡献不小。其中，与博世共同开发的全新制动能量回收系统，其制动/减速时候的能量回收率是传统电动车的2~3倍。而热泵技术则可以仅用1千瓦的电力即可产生3千瓦的制冷功率或2千瓦的制热功率，很好地解决了电动车空调系统耗电量高的问题。米其林EnergyTME-V轮胎拥有比普通轮胎低很多的滚动阻力，同样可以帮助减少能量的不经济消耗。雷诺为ZOE准备了多种充电方式。当采用普通模式的时候，充满电需要9小时左右，而如果采用快充模式的话，则可以缩短到半个小时。

很放心，一辆可以放心大胆用的电动车

在很多关注过但最终放弃电动车的消费者看来，电动车技术并不算成熟，除了电池密度还需继续提升之外，电动车的被动安全性能更值得重视。雷诺的工程师们通过对ZOE电池包支架和底盘的加固措施，很好地提升了ZOE的被动安全性。在2013年的Euro NCAP碰撞测试中，ZOE甚至获得了最高的五星评价，更是被后者评为“2013年度最安全小型车”（包括电动及内燃机驱动轿车）。此外自动断路器可以在危险发生的时候立刻切断电源。

新思路，一个得天独厚的大环境

除了电动车本身之外，雷诺和法国政府也为ZOE电动车的使用营造了非常好的外部环境。在雷诺正视到动力电池仍然是消费者的顾虑所在，所以ZOE仅为1万多欧元的零售价是不包含电池的！而电池则是由雷诺租赁给用户，每月79欧元。这样消费者不用再考虑电池衰减、损坏等问题，也不用负担电池的全部成本。79欧元还包括了24小时动力总成、电池等故障救援服务。期间即便是电池没电了，雷诺也会帮忙将车拖到最近的充电站。

在法国所有ZOE在雷诺维修站充电是全免费的。也就是说，如果能够合理规划路线，在电池没电之前找到雷诺的维修站，来个半小时的“快充”，驾驶ZOE长途旅行是完全可以的，并且不用花钱。

法国政府为了鼓励民众的电动车消费，除了针对纯电动车有7000元的购车补贴之外，还为其日常使用提供便利。我们在试驾车风挡玻璃上发现了一张巴黎的市政卡，每辆电动汽车都可以获得，有了它之后在巴黎市区停车将不再收费。这些做法对于中国的电动汽车推广，无疑都是很好的经验。